Carthago chic c-line I 4.9 LE heavy: Wohnmobil-Test

Das neue Heck ist im Bus-Stil gestaltet. Die 16-Zoll-Alufelgen kosten 590 Euro extra.

Das ist er: Ein typischer Vertreter der Philosophie, dass Evolution besser als Revolution ist – auch wenn Carthago von einer neuen Generation des chic c-line spricht. Feinschliff findet man vor allem an Details, wie zum Beispiel den überarbeiteten Grundrissen und dem neuen, noch stärker an Reisebusse erinnernden GFK-Heck. Es ist zur besseren Isolierung doppelschalig und 13 Zentimeter kürzer als die Vorgängerversion, ohne dass Käufer Einbußen beim Raumgefühl hinnehmen müssen. Auf der Seitenwand prangt anstelle des Firmennamens jetzt ein riesiges C, das die Modellbezeichnung einrahmt – Geschmackssache. Auch das Fiat-Cockpit wurde überarbeitet und besser integriert. Auffälligstes Merkmal: ein breiter, farblich abgesetzter Wulst über die gesamte Breite, der mit Leder bezogen ist. Außerdem gibt's rechts eine geschlossene Ablage und neue, ans serienmäßige Hubbett angepasste Dachschränke. Wer mehr Platz im Durchgang zum Fahrerhaus braucht, kann für 250 Euro eine verkürzte Sitzgruppe ordern. Neu sind auch die verfügbaren Stilwelten und ein um 44 Millimeter niedrigerer AL-KO-Tiefrahmen. Der Vorteil: Da die Außenmaße gleich bleiben, wächst das Volumen des praktischen Doppelboden-Stauraums.

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Neue Optionen: ein Steckdosenpaket, eine Alarmanlage mit Gas-Sensor oder das Truma-iNet-System. Es steuert die Heizung per Smartphone-App.

Das hat er: In unserem Fall Extras im Wert von über 21.000 Euro wie die Fiat-Chassisversion für 4250 Kilo zulässiges Gesamtgewicht (1380 Euro) oder das Super-Paket mit diversen zusammengefassten Einzeloptionen wie Klimaautomatik fürs Fahrerhaus, Tempomat, Radio/DVD, Rückfahrkamerasystem und vielem mehr (4850 Euro). Serienmäßig ist die hochwertige Verarbeitung – auch dort, wo man's nicht sieht, wie etwa an den per Tragholm verbundenen Karosserieelementen des holzfreien Aufbaus. Das schafft Vertrauen, genau wie die selbstbewusste Dichtheitsgarantie von zehn Jahren. Hinzu kommen die vorbildliche Autarkie und eine leistungsfähige Bordelektrik. Neue Optionen für die Baureihe sind ein Steckdosenpaket (3x230 V in Sitzgruppe, Schlafbereich und Rollergarage; 295 Euro), eine Alarmanlage mit Gas-Sensor (795 Euro) oder das Truma-iNet-System, mit dem die Heizung per Smartphone-App gesteuert werden kann (730 Euro). Praktisch ist das neue Doppelboden-Stauboxenset, dessen Bestandteile perfekt in die Hohlräume passen. Es ist für bestimmte Grundrisse wie den I 4.9 LE lieferbar und kostet 550 Euro.

So fährt er: Leer ohne spürbaren Unterschied im Vergleich zum Basis-Chassis für 3,5 Tonnen zulässiges Gesamtgewicht. Die serienmäßigen Pilotensitze bieten guten Komfort und federn auch jene Stöße ab, die das Fiat-Ducato-Fahrwerk mit verstärkten Vorderachsfedern (530 Euro) an den Innenraum weitergibt. Es entlockt dem Aufbau leider auch Knarzgeräusche. Positiv: Trotz seiner Größe wirkt der Carthago handlich. Dennoch ist das Cruisen auf der Fernstrecke seine Domäne, zumal mit dem 177-PS-Diesel (4390 Euro; 150 PS: 1780 Euro; Serie: 130 PS). Nur die deutlichen Windgeräusche bei über 100 km/h sind störend. Dass es den Integrierten (noch) nicht auf Basis von Mercedes Sprinter, VW Crafter & Co. gibt, haben wir bereits oft bedauert. Denn die Ducato-Schwächen wie der raue Motor oder das automatisierte Schaltgetriebe mit seinen langen Schaltpausen wollen so gar nicht zum Premium-Anspruch passen.