Chevrolet Camaro: Gebrauchtwagen-Test

Im Überblick: Alles zum Chevrolet Camaro 

Wer sich für das Basis-Modell mit 3,6-Liter-V6 und 305 PS interessiert, findet Auswahl bei freien Importeuren – oder kauft gebraucht. In Eigeninitiative importierte V6-Coupés gibt es ab 20.000 Euro, das Angebot gebrauchter V8-Coupés beginnt bei 25.000 Euro, Cabriolets sind jeweils rund 5.000 Euro teurer. Wichtig für Interessenten eines noch nicht in Deutschland zugelassenen Fahrzeugs: Jedes aus den USA eingeführte Auto muss für die Zulassung umgerüstet werden. Für die Umrüstung der Lichtanlage (unter anderem orangefarbene Blinker, Standlicht, Nebelschlussleuchte), die TÜV-Abnahme und die Zulassung sollten 1.500 bis 2.000 Euro gerechnet werden.

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Als 3,6-Liter-V6 gibt es den Camaro in Deutschland nur bei freien Importeuren oder gebraucht.

Bild: Thomas Ruddies

Und wie fährt sich nun das Muscle-Car im Retro-Look? Vergessen Sie alle Vorurteile, die Sie über US-Autos haben. Der Camaro lenkt präzise und direkt ein, sein Fahrwerk mit Einzelradaufhängung rundum würde auch einem europäischen Sportwagen zur Ehre gereichen. Der akustisch unauffällige V6 schiebt zwar nicht so brutal an wie der bullige V8, ist dafür bei lässiger Fahrt mit rund elf Litern zu bewegen. Der V8 mit seinem herrlich bollernden Klang ist kein Kostverächter. Unter 13 Litern geht trotz moderner Zylinderabschaltung gar nichts, bei sportlicher Fahrweise laufen auch 18 Liter und mehr durch.Generell sollte der für diese Leistungsklasse günstige Kaufpreis nicht darüber hinwegtäuschen, dass der Camaro im Unterhalt teuer ist. Die Kosten für Reifenersatz, Verschleißteile, Versicherung und Sprit liegen auf Porsche-Niveau.