Dacia Spring: TÜV-Report
Gebrauchter Spring: kaputtgespart auf China-Art
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Das von den Chinesen gebaute E-Auto ködert seit 2021 Schnäppchenjäger. Die Billigbauweise des kleinsten Dacia bleibt beim HU-Termin allerdings nicht unbemerkt.
Bild: Roman Rätzke / AUTO BILD
Mit dem Spring senkt Dacia die Einstiegshürde in die Elektromobilität deutlich. Das Konzept ist klar auf Einfachheit und Kostenbewusstsein ausgelegt und wirkt auf den ersten Blick sympathisch pragmatisch. Doch der niedrige Preis bringt Ärgernisse mit sich, die sich nicht nur im Komfort zeigen. Ein genauer Blick offenbart, dass der günstige Ansatz auch langfristige Fragen aufwirft.
Dacia Spring
- Bauzeit: 2021 bis heute
- Motoren: 45 PS (Essential 45) bis 102 PS (Extreme 100)
- Preis: ab 8600 Euro
Das ist er: Deutschlands günstigster Stromer – und realistisch betrachtet nur ein Fall für radikale Minimalisten. 3,70 m kurz, 1,62 m schmal und 1,52 m hoch, wird Dacias Klein-SUV seit 2021 von Dongfeng im chinesischen Wuhan gefertigt. Der Innenraum reicht für vier Personen, die mit überschaubarem Tempo und ohne Ansprüche maximal rund 200 Kilometer ohne Nachladen von A nach B kommen.
Dacia Spring: geringe Fixkosten, günstige Gebrauchtpreise – aber marode Achsen schon beim ersten TÜV-Termin.
Bild: Roman Rätzke / AUTO BILD
Auf den 45 bis 65 PS starken E-Antrieb gibt Dacia drei Jahre oder 100.000 Kilometer Garantie, auf die 26,8 Kilowattstunden (netto) große Batterie zwei Jahre ohne Kilometerbegrenzung oder acht Jahre mit (120 000 Kilometer, mindestens 75 Prozent Restkapazität). 2024 gab es ein Facelift mit frischer Optik und neuen Features, das Topmodell fährt seitdem mit 10-Zoll-Infotainment vor.
Das kann er: Einfachheit demonstrieren. Harte Kunststoffe, mäßige Verarbeitung und wenig Dämmung erfordern Verzicht. Die Technik ist fühlbar unterdurchschnittlich: Die Dämpfung arbeitet unpräzise, die Bremsbalance kann nicht überzeugen. Angesichts einer Spitze von 125 km/h sowie mieser Beschleunigungs- und Elastizitätswerte des 45-PS-Modells sprach der ADAC gar von einem "Sicherheitsrisiko". Dass der Spring im Euro-NCAP-Crashtest nur einen von fünf Sternen holte, passt da ins Bild.
Das macht Ärger: Spring-Fahrer beklagen sich über die billigen Reifen, verschiedenste Verarbeitungs- und Materialmängel sowie teilweise sehr langsame Ladevorgänge. Die Reichweite schmilzt gerade im Winter auf Werte um 150 Kilometer zusammen, was häufiges Laden erzwingt. Ein beim KBA hinterlegter Rückruf wegen Gurtproblemen.
Das TÜV-Urteil
Fahrwerk
Marode Achsaufhängungen schon an zwei- bis dreijährigen Spring schocken die Prüfer: Die Mängel liegen 20,5-fach über dem Schnitt! Hauptursache: übermäßiges Spiel im Radlager. Auch undichte Schwingungsdämpfer sind auffällig, Lenkgelenke liegen fast im Schnitt. Kein Thema sind Antriebswellen, Lenkanlage oder Rost- und Rissschäden.
Licht
Abblendlicht und hintere Beleuchtung fallen den Prüfern deutlich zu oft mit Mängeln auf. Ordentlich funktionieren dagegen die vordere Beleuchtung, Blinker und Warnblinker.
Dacia Spring: Mängeleinteilung*
Ohne Mängel | Geringe Mängel | Erhebliche Mängel | Verkehrsunsicher | |
|---|---|---|---|---|
Alter | ||||
2-3 Jahre | 83,2 (Ø 89,4) | 3,8 (Ø 4,0) | 13,0 (Ø 6,5) | 0,0 (Ø 0,0) |
Bremsen
Fuß- und Feststellbremse arbeiten erkennbar schlechter als im Schnitt. Dafür sind Bremsleitungen und -schläuche tadellos, und die Bremsscheiben sind nur halb so oft auffällig wie bei gleich alten Prüflingen.
Umwelt
Als E-Auto darf der Spring in dieser Prüfkategorie glänzen. Möglicher Ölverlust ist kein Thema.
Fazit
Der chinesisch-rumänische Preisbrecher macht E-Autos erschwinglich und strahlt einen funktionalen Charme aus. Auch gewährt Dacia recht solide Garantien. Allerdings werden die zahlreichen Sparlösungen mittelfristig zu Frust führen. Die Ergebnisse bei der ersten HU belegen, dass nicht nur an Sicherheit und Komfort, sondern auch an der Qualität gespart wurde. So springt der Funke beim Spring nicht über.
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