Dauertest: LMC Tourer Lift H 664 G

Wie schlägt sich der LMC in den Bergen?

05.10.2024, 06:00 Uhr –

Der LMC musste sich in den Alpen als Bike-Transporter beweisen. Über den Berg ist unser frischer Dauerläufer aber nicht.

Bild: Matthias Moetsch / AUTO BILD

Geräumig und gut, so lautete das erste Testfazit für den LMC Tourer Lift H 664 G, der seit Mai den Fuhrpark von AUTO BILD REISEMOBIL bereichert (Heft 7/2024). Ein Freispruch ist das keinesfalls, denn nun muss der Teilintegrierte seine Qualitäten als Dauerläufer unter Beweis stellen. Die eigentliche Bewährungsprobe beginnt im Womo-Alltag, auf Touren, wie sie wohl jeder Camper kennt. Die erste führte nach Südtirol und wurde gleich zu einer Art Bildungsreise, selbst für den erfahrenen Reismobilredakteur.

Erkenntnis Nummer eins: Räder gehören ins Womo, nicht ans Heck. Beim Bulli oder Kastenwagen ist die Sache klar: Fahrräder reisen auf dem Heckträger mit. Ein solcher ist auch am LMC verbaut, wie an vielen Mobilen in dieser Liga. Aber will man den Träger nutzen? Am Heck sind die Räder dem Wetter ausgesetzt und sind selbst angeschlossen ein Appetithappen für Diebe. Zwar gibt es Schutzhüllen, aber die flattern im Wind und verschleißen schnell.

Wie wird das Fahrrad am besten im Reisemobil transportiert?

Wer ein Mobil der Siebenmeterklasse fährt, zieht zum Fahrradtransport sicherlich den Gepäckraum in Betracht. Und steht damit vor einem Problem: Wie die Räder sichern, ohne dass der edle Carbonrahmen zerkratzt? Schließlich reist allerlei Krempel mit. Spanngurte sind eine Lösung, aber fummelig zu bedienen und eigentlich immer im Weg. Insofern bieten sich spezielle Fahrradhalterungen für den Transport im Womo an.

AUTO BILD REISEMOBIL hat sich Bikeinside angesehen. Das System des Münchner Ingenieurs Christian Teuber gibt es bereits seit 1992. Der Grundträger besteht aus einer leichten Aluminiumschiene, die mittels Knebelschraube teleskopisch verstellbar ist. Drei Auszugslängen stehen zur Wahl, sodass der Träger für eine Einbaubreite zwischen 80 und 175 Zentimeter passt. Auf der Teleskopschiene finden verschieb- und fixierbare Gabelaufnahmen Platz.

An denen wird das Bike mittels Schnellspanner oder Steckachse befestigt. Für die gängigsten Größen sind Adapter erhältlich, außerdem gibt es Extender, um die Fahrräder in Höhe und Länge variabel zu positionieren. Dies ist zum Beispiel nötig, wenn sich die Lenker im Weg sind.

Vorteil von Bikeinside: Das System lässt sich mit wenigen Handgriffen demontieren und anderswo einsetzen, etwa in Hochdachkombis, die Platz für den aufrechten Radtransport bieten. Nachteil: Die Halterung sitzt nicht ganz so fest wie bei Systemen, die fest im Boden verankert sind. Auf der Alpentour im LMC-Kofferraum aber hielt Bikeinside und machte weder auf Serpentinenstrecken noch bei heftigen Fahrmanövern Anstalten, sich zu lösen. Test bestanden.

Technische Daten: LMC Tourer Lift Ford H 664 G

Technische Daten: LMC Tourer Lift Ford H 664 G
TECHNISCHE DATEN	LMC TOURER LIFT FORD H 664 G
Motorisierung	2.0 EcoBlue 170
Motor/Bauart/Zylinder/Einbaulage	Diesel/in Reihe/vier/vorn quer
Hubraum	1995 cm3
kW (PS) bei U/min	125 (170) bei 3500
Nm bei U/min	405 bei 1750
Höchstgeschwindigkeit	140 km/h
Getriebe	Sechsstufenautomatik
Antrieb	Vorderrad
Bremsen vorn/hinten	Scheiben/Scheiben
Testwagenbereifung	235/65 R 16 C
Reifentyp	Continental VanContact Eco
Tankinhalt/Kraftstoffsorte	70 l/Diesel + 24 l AdBlue
Anhängelast gebremst/ungebremst	1400/750 kg
Länge/Breite/Höhe	7060/2320/2830 mm
Radstand	3954 mm
Testwagenpreis	90.495 Euro

Erkenntnis Nummer zwei: Anstiege sind ebenso schön wie Abfahrten. Wer mit dem Auto oder Wohnmobil auf Alpenpässen unterwegs ist und Rennradler sieht, die sich den Berg hochquälen, fragt sich: Wer tut sich so etwas an? Die Antwort lautet: ziemlich viele. 18.000 nahmen beim Sellaronda Bike Day 1700 Höhenmeter und vier Pässe unter ihre schmalen Reifen: Sellajoch, Grödnerjoch, Pordoi-Pass, Campolongo-Pass – 53 Kilometer am Stück.

Die langen Anstiege sind ebenso ein Erlebnis wie die (be-)rauschenden Abfahrten inmitten spektakulärer Dolomitenkulisse. Das funktioniert, weil die Strecke an zwei Samstagen im Jahr für den motorisierten Verkehr gesperrt wird. Ein Highlight, das Teilnehmer aus ganz Europa anzieht.

Ja, und dann waren da noch die entzückenden Campingnachbarn Sybille und Jens aus Grimma in Sachsen. Auch sie starteten ihr Sellaronda-Abenteuer in Corvara, auf nicht motorisierten und ziemlich schweren Mountainbikes. Eine respektable Leistung, die sie wohl nur dank ihrer Triathlon-Vergangenheit schafften.

Zufällig kreuzten sich bei der zweiten Station am Kalterer See die Wege erneut. Sybille und Jens wiesen ungefragt den Weg zum besten Campingplatz in der Gegend und zur schönsten Winzerstube. Es folgte der Austausch von AUTO BILD REISEMOBIL-Heften und Weinflaschen.

Erkenntnis Nummer drei: Es muss nicht immer Fiat Ducato sein. Der Ford Transit als Basisfahrzeug konnte wirklich überzeugen, mit flotten Fahrleistungen und narrensicherem Fahrverhalten. Bei einem Verbrauch von 11 bis 13 Liter pro 100 Kilometer ist der 70-Liter-Tank aber zu klein, um große Sprünge zu machen.

Das Raumgefühl ist bestens, der Schlafkomfort im Heck nicht überragend, aber okay. Grobe Patzer leistet sich der LMC bei seiner ersten großen Tour als Dauerläufer nicht – abgesehen von den üblichen Detailmängeln. Aber die lässt fast kein Wohnmobilhersteller aus.