Dethleffs Globetrotter A 652: Wohnmobil-Test, gebraucht

Das ist er: Aus einem soliden Allgäuer Elternhause stammend, bekam der Globetrotter A 652 eine besonders umfangreiche Ausstattung mit auf den Weg. Jedenfalls wenn man den Standard von 1990 zugrunde legt. Der Fiat-Ducato-280-Triebkopf hat ordentlich zu ackern, immerhin gilt es ein Alkovenmobil der Sieben-Meter-Klasse in Bewegung zu setzen und dann in Schwung zu halten. 

Mit diesem Wohnmobil hatten schon einige Familien ihren Urlaubsspaß, die Halterzahl ist aber noch einstellig. Die umfangreiche Dokumentation belegt, dass insbesondere der Vorbesitzer in den Jahren 2013 und 2014 etliche Tausend Euro und viele Stunden Arbeit in Instandhaltungen investiert hat.

Daher ist der Erhaltungszustand an Bord ein klarer Pluspunkt. Nicht so optimal ist die äußerliche Verfassung des Aufbaus. Ein gerissenes, aber augenscheinlich eben noch dichtes Alkovenfenster vorn und Laufspuren an der Wand unterhalb des Heckfensters geben Anlass zur Beunruhigung. Ein Blick in das hintere Staufach bestätigt die Vermutung. Ein kleinerer Wasserschaden setzt der Bodenplatte bereits zu, sollte dringend in Angriff genommen werden.

Das hat er: Ein voll familientaugliches Format, das bei der Anschaffung trotzdem keine übergroßen Löcher in die Familienkasse reißt. Neben sechs Sitzplätzen gibt es zwei Schlafplätze im Alkoven und zwei weitere im Heckbett. Die variable Sitzgruppe wurde mit einem festen Tisch umgerüstet, das dritte Bett somit geopfert. Potenzielle Käufer sollten realistisch einkalkulieren, dass der Dethleffs altersbedingt dauerhaft technische Aufmerksamkeit erwartet. 

Es gehört eine gute Portion Liebhaberei dazu, um sich für ein XL­-Reisemobil von vorgestern zu begeistern. Als Gegenleistung bietet der große Globetrotter reichlich Stauraum und Bewegungsfreiheit sowie eine heimelige Atmosphäre mit schrillen Polstermustern und reichlich Eichenfurnier an Wänden und Decken. Die Küchenzeile verfügt neben einer Spüle und einem Gaskochfeld über einen mindestens einmal erneuerten Kühlschrank und einen Einbaubackofen.

Ein ebenso luxuriöses Detail ist die fest auf dem Dach installierte Satellitenantenne. Wenn die Truma­-Umluftheizung an kühlen Sommerabenden einheizt, gibt es je einen nachgerüsteten Flachbildschirm im Wohnbereich und im Alkoven zu Unterhaltungszwecken. Das im Heckbereich verbaute Bad verfügt über Waschbecken, Thetford­-Toilette sowie Dusche und reicht, wenn alle Fugen intakt sind, für die gelegentliche Nutzung.

So fährt er: Antik. Und das ist kein Wunder, denn schließlich ist die erste Ducato-­Generation mittlerweile gut 40 Jahre alt. Der schlappe Dieselmotor leistete neu maximal 82 PS und müht sich redlich. Dennoch produziert er mehr Lärm als Schwung. Und von der Turboaufladung spüren Common­-Rail­-Diesel­verwöhnte Naturen vermutlich überhaupt nichts: 181 Newtonmeter maximales Drehmoment sind aus heutiger Sicht nichts für bergige Etappen. 

Kurven und Bremsungen sollte man generell vorsichtig angehen, denn es gibt weder eine Servolenkung noch eine ABS-­Bremse! Am besten reist es sich ohne Zeitdruck entschleunigt über Landstraßen. Dann fällt auch nicht weiter ins Gewicht, dass der maximal 3,1 Tonnen schwere Dethleffs-Ducato­-Oldie oberhalb von 90 km/h jegliche Art von Elan verloren hat.