Etrusco CV 600 DB: Wohnmobil-Test

Alle etablierten Hersteller haben mittlerweile welche im Programm, und zwar meist auf Basis der bewährten drei Geschwister Ducato, Jumper und Boxer. Die haben den Vorteil, dass ihre Karosserien noch ziemlich "kastig" sind, also das Ausbauen erleichtern und den vorhandenen Raum optimal ausnutzen (Nachteil: eine nicht so ausgefeilte Aerodynamik wie bei Sprinter und Crafter). Doch auch bei ihnen ist dieser natürlich begrenzt. Die meisten Kastenwagen bieten daher serienmäßig nur Platz für zwei. Optional gibt es meist umbaubare Sitzgruppen für eine weitere Person oder Stockbetten im Heck. Eine nicht ganz neue, aber immer beliebtere Alternative ist das zweite Schlafzimmer im Obergeschoss. Aufstelldächer machen das möglich. Bekannt geworden sind die mit Campervans wie dem Bulli, doch sogar manche Wohnwagen tragen sie mittlerweile als Option. Höchste Zeit für uns also, mal einen Kastenwagen mit Aufstelldach in unseren Dauertest zu nehmen!

Im Grunde ein das Wohnmobil ein ganz klassischer Sechs-Meter-Kasten. Seine Basis ist der Ducato mit Serienhochdach. Wird er über die Schiebetür geentert, strahlt einem ein helles und freundliches Interieur entgegen – besonders beim 1199 Euro teuren "type X Design Paket", das cremefarbene Polster mitbringt.

Der Boden ist in Schiffsplankenoptik gehalten, ansonsten herrschen Grau und Weiß als Grundtöne vor. Wie bei fast allen Kastenwagen ragt der Küchenblock in den Einstieg hinein. An seiner Stirnseite befindet sich der Kompressorkühlschrank, dessen Tür sich leider nicht von beiden Seiten öffnen lässt. Dafür bietet der Küchenbereich in einer Schublade, zwei Unterschränken und einem Dachstaukasten ausreichend Raum für Vorräte und Geschirr. Gegenüber wartet die Halbdinette auf Gäste, die aber lieber gleich auf den drehbaren Pilotensitzen Platz nehmen sollten. Auf der Sitzbank würden sie eine komfortable Position nämlich vergeblich suchen. Zu steil steht die Rückenlehne, die kaum ausgeformt ist, und zu dünn sind die Polster. Zudem erzwingen die dicken Kopfstützen eine gebückte Haltung.

Immerhin: Isofix ist hier Serie, und dass die Truma-Therme in der Banktruhe untergebracht ist, fördert einen ruhigen Schlaf. Passenderweise verbirgt sich dort hinter einer Klappe auch der Frostwächter – nebst Sicherungskasten und Gashähnen. Im Anschluss folgt auf ein kleines Schränkchen mit offener Ablage das Badezimmer. Es ist mit Waschbecken, WC, Spiegel sowie vier offenen Regalfächern ausgestattet.

Das Querbett im Heck bildet den Abschluss. Seine Lattenroste können entnommen werden, liegen dann aber lose herum. Das leicht handzuhabende Aufstelldach (ab 4299 Euro) gibt es als Option. Gasdruckgestützt fährt es in die Höhe und lässt sich mit geringem Kraftaufwand wieder einklappen. Zwei LED-Spots sorgen oben für Licht, der Aufstieg gelingt über die Steckleiter sicher. Zwei Personen schlafen hier oben tellergefedert bequem, und zwei zu öffnende Fenster sorgen für gute Durchlüftung.

So fährt er: Wegen seiner überschaubaren Maße handlich – nur der Radstand setzt hier Grenzen. Die Bremsen zeigten im Fahrversuch Fading, das ist nicht gut. Ausweichtest und Slalom waren jedoch fehlerfrei, das ESP regelte hier schnell und resolut. Das Fahrwerk ist straff abgestimmt. Zusätzliche Fahrgeräusche verursacht das Aufstelldach nicht, aber der Motor arbeitet auch so recht vernehmlich.