Ferrari Amalfi als Roma-Nachfolger

Während sich die auffälligen Proportionen (breites Heck und eine sehr lange, flache Front) nicht geändert haben, ist die Frontpartie nicht wiederzuerkennen. Den Look kennt man beispielsweise schon vom SF90.

Auch die vier einzelnen Leuchten am Heck sind geblieben – nur die schwarze Dekorleiste, die die Elemente miteinander verbindet, ist neu.

Kleine Änderungen gab es außerdem in Sachen Motor: Hier kann der Amalfi nun mit 20 PS mehr punkten (von 620 auf 640 PS), das Drehmoment ist mit maximal 740 Nm jedoch gleich geblieben. Der Biturbo-V8 mit 3,9 Liter Hubraum soll den Amalfi in 3,3 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h bringen, Tempo 200 steht nur 5,7 Sekunden später auf dem Tacho. Die Beschleunigung endet erst bei 318 km/h, hier ist die Höchstgeschwindigkeit erreicht.

Die größte Veränderung findet sich im Innenraum des Sportwagens. Denn während Ferrari zuletzt immer mehr auf möglichst viele Touchflächen – vor allem am Lenkrad – setzte, hat die Marke hier eine 180-Grad-Wendung gemacht. Die vielen Fans, die die haptischen Knöpfe zurücksehnten, waren an dieser Entscheidung sicher nicht ganz unbeteiligt. So erstrahlt das Lenkrad in Sachen Bedienung im alten Glanz. Das hat nicht nur optische oder nostalgische Gründe, denn insbesondere bei schneller Fahrt sind einzelne Knöpfe deutlich leichter und sicherer zu bedienen als Touch-Schaltflächen.

Offiziell gibt es zum Amalfi in Deutschland noch keinen Preis. In der Schweiz soll der Ferrari jedoch 224.000 Franken kosten, das wären umgerechnet ungefähr 240.000 Euro. Doch in gewohnter Ferrari-Manier hat dieser Preis nicht lange Bestand, wenn man das ein oder andere teure Extra haben möchte. Und wer sich den Amalfi besser als Cabrio vorstellen kann: Es gibt zahlreiche Gerüchte, dass der Name "Amalfi Spider" bereits 2024 geschützt worden sein soll. Die ersten Coupé-Varianten sollen Anfang 2026 an die Kunden ausgeliefert werden.