Ferrari Mondial: Gebrauchtwagen-Test

Klappe, die zweite: Hinter dem Motor gibt es einen weiteren passablen Gepäckraum.

Bild: Tobias Kempe / AUTO BILD

Fritz Neuser, selbst ehemaliger Ferrari-Vertragshändler und seit nicht weniger als 55 Jahren im Autohandel tätig, verkauft heute markenübergreifend Hochkarätiges mit Wertsteigerungspotenzial. Der Mann weiß, wovon er spricht, und prognostiziert dem Mondial eine Verdoppelung seines Wertes innerhalb der nächsten fünf Jahre. Und das, obwohl der Mondial weder das schnellste noch das schönste Pferd aus Maranello ist. Da Ferrari unbedingt vier Sitze und einen Motor vor die Hinterachse quetschen wollte, fußt die Frontscheibe seltsam weit vorn, und der Fahrer sitzt gefühlt auf der Vorderachse. Beim Fahren stört das weniger als beim Ein- und Aussteigen, wenn man sich trotz breiter, aber nur in einem schmalen Winkel öffnender Türen beschwerlich weit vorn ein- und ausfädeln muss. Auch der Zustieg nach hinten macht keine Freude: Hier reicht die Kopffreiheit nur für Kleinkinder, wohingegen die Beinfreiheit je nach Größe der Vornsitzenden gegen null geht. Wie beim Porsche 911 dienen die Rücksitze somit als zusätzliche Gepäckablage. Und davon hat der Mondial noch zwei weitere: Ein kleiner Kofferraum unter der vorderen Haube und ein größerer hinter dem Motor summieren sich zu 300 Liter Volumen. Neuser würde den Mondial übrigens dem technisch verwandten, ungleich rassiger aussehenden 348 jederzeit vorziehen, da Ersterer nicht nur in puncto Platzangebot und Fahrkomfort, sondern auch im Handling überlegen sei.

Überblick: Alles zum Ferrari Mondial

Die Probefahrt verläuft erfreulich; abgesehen von der sehr schwergängigen Schaltung fühlt sich der Mondial T überhaupt nicht nach einem Youngtimer an der Schwelle zum H-Kennzeichen an. Die hydraulische Servolenkung arbeitet – im Gegensatz zu den E-Lenkungen vieler aktueller Autos – wunderbar linear und gefühlsecht, der Motor läuft seidenweich und zieht ordentlich durch. V8-Sound? Da muss der 3,4er passen. Im Vergleich zu heutigen Ferrari pufft er zahm und leise aus, klingt dabei aber unspezifisch – man könnte ihn auch für einen Sechszylinder halten.

Edle Technik anno 1990: hochwertige Gewindefederbeine ab Werk, innenbelüftete Scheibenbremsen rundum.

Bild: Tobias Kempe / AUTO BILD

Jetzt aber rauf auf die Hebebühne zum Technik-Check. Doch so wahnsinnig viel gibt es hier gar nicht zu sehen, der Unterboden ist weitestgehend verkleidet. Also erst mal das kleine Programm: Lassen sich die Räder mühelos drehen, oder haben sich die Bremssättel festgestanden? Bei Exoten sind Standschäden nämlich meist ein größeres Problem als Verschleiß. Sind die Bremsscheiben eingelaufen? Poröse Fahrwerksgummis? Ölfeuchte Dämpfer? Solche scheinbaren Lappalien gehen bereits mächtig ins Geld, Bremsscheiben, Stoßdämpfer oder Fahrwerksbuchsen sind beim Ferrari-Händler entweder nicht verfügbar oder wollen zu Tagespreisen in Gold aufgewogen werden. Ein Blick noch auf den Endschalldämpfer: Bei den meisten Mondial hängt hier bereits ein Aftermarket-Teil, auch das ein Tribut an Bewegungsmangel und Kurzstreckenbetrieb. Ist aber nicht schlimm, wenn es sich wie hier um ein Edelstahlteil (z. B. Tubistyle) mit ABE oder Gutachten handelt. Leider reißen aber auch gelegentlich die Auspuffkrümmer. Richtig teuer wird es, wenn der gern vernachlässigte Zahnriemen reißt – Gummi altert auch und gerade, wenn es nicht bewegt wird. Eine Motorrevision kostet Fünfstelliges. Ferrari empfiehlt den Riemenwechsel alle zwei bis drei Jahre oder 40.000 Kilometer, dazu muss der Motor raus. Im Rahmen einer großen Inspektion mit Ölwechsel und Ventilspielkontrolle kostet der Zahnriemen- und Spannrollenwechsel bei Auto-Neuser rund 3500 Euro, eine Vertragswerkstatt nimmt dafür auch mal 5000 Euro. Bei dieser Gelegenheit empfiehlt sich der Check der Simmerringe und der Wasserpumpe (rund 700 Euro mit Montage).Kratzgeräusche auch bei gefühlvollem Schalten? Dann sind die Synchronringe hin. Rutscht die Kupplung? Macht inklusive Drucklager und Arbeitslohn 1500 Euro. Ein neuer Kotflügel kostet 1300 Euro, eine Standlicht-Blinker-Nebelleuchten-Einheit für den Mondial T kann schon mal 1000 Euro verschlingen - gebraucht, versteht sich. Auch Rost ist ein Thema, dank Garagenhaltung kommen die meisten jedoch glimpflich davon. Ein Inspizieren der Türböden und Schweller kann erste Anhaltspunkte liefern.