FFB Tabbert Europa 560: Wohnmobil-Test

Unser 1994 erstmals zugelassenes Alkovenmobil ist solch ein Fall. Nach 28 Jahren und 125.849 Kilometern sucht das umfangreich überarbeitete Fahrzeug für 19.990 Euro einen neuen Fan.

Das ist er: Ein in die Jahre gekommener Edel-Alkoven. Anfang der Neunziger stand der 5,72 Meter lange FFB Europa 560 für geschliffene Detaillösungen und hohen Reisekomfort aus dem Hause Tabbert. Die umlaufende Beplankung setzt zumindest optisch dynamische Akzente. Damals war die Dachkonstruktion aus doppelwandigem GFK richtungsweisend, denn die Formen setzten reichlich Know-how im Tiefziehen von Kunststoffen voraus.

31 Millimeter Dämmung in den Wänden bzw. 40 Millimeter an der Bodenplatte zeugen von einer wintertauglich ausgelegten Isolierung. Und er war eine rollende Bettenburg: Nicht weniger als fünf Schlafplätze auf drei Betten verteilt sind auch heute noch der Traum vieler Familien. Zwei Jahre vor dem H-Kennzeichen freuen wir uns über den kultigen Charakter des Mobils und nehmen Makel wie das antiquierte Basisfahrzeug und die teilweise deutlichen Gebrauchsspuren mit Milde zur Kenntnis.

Ausgebesserte Aufbaunähte sind in dieser Altersklasse eher die Regel als die Ausnahme, Wassereinbrüche leider ebenfalls nicht auszuschließen. Im Falle unseres Fotofahrzeugs sind diverse Ausbesserungsarbeiten durch einen Stapel Werkstattrechnungen belegbar. Trotzdem ist es ratsam, den Aufbau und die Bodenplatte genauestens auf Beschädigungen zu kontrollieren. Kenner dürfte bereits beim Betreten die Qualität des Möbelbaus begeistern.

Massivholzfronten aus gebeizter Esche und noch immer voll funktionsfähige Beschläge sind nach fast drei Jahrzehnten alles andere als selbstverständlich. Eine daumendicke Teppichkaschierung an der Decke müht sich um Gediegenheit und optimale Wärme- und Geräuschdämmung. Leider handelte der Vorbesitzer dem Fahrzeugniveau nicht lückenlos angemessen und erneuerte die Polsterbezüge offenbar etappenweise, sodass nun drei unterschiedliche Muster leichte Disharmonie erzeugen.

Das hat er: Alle entscheidenden Ausstattungsmerkmale, um sich mit bis zu fünf Personen ins Reisemobilabenteuer zu stürzen. Klar bleibt grundriss- und größenbedingt das ganz große Raumerlebnis auf der Strecke. Aber die Funktion zählt. Der Alkoven beherbergt ein flach bauendes Doppelbett, bietet jedoch nur rund 55 Zentimeter Bewegungsfreiheit in der Höhe.

Die zum zweiten Doppelbett umbaubare Vierer-Dinette hinten ist der Klassiker schlechthin. Praktisch ist das angenehm helle Duschbad mit vollwertigem Fenster im Heck. Daneben gibt es eine ebenfalls zur Schlafzone umbaubare Zweiersitzgruppe. Zumindest für die Zubereitung kleinerer Mahlzeiten reicht der kleine Küchenblock mit Spüle, Gaskochfeld und Kühlschrank auf der Beifahrerseite locker aus. Ob man mit dem angebotenen Schrankvolumen auskommt, ist jedoch ein anderes Thema: Hier macht sich die überschaubare Gesamtlänge bemerkbar.

So fährt er: Wie aus einem Reisemobil-Land vor unserer Zeit. Zwar ist im Testwagen immerhin der damals 7715 Mark teurere 2,5-Liter-Turbodieselmotor mit 95 PS verbaut, doch man bleibt auch mit 216 Newtonmeter Drehmoment stets ein potenzielles rollendes Verkehrshindernis. Auf ebenen Autobahnen ist Tempo 90 bis 100 empfehlenswert. Nur ausgeglichene Persönlichkeiten werden in dieser Wanderdüne glücklich. Immerhin wirkt das Fahrwerk fit, und auch Lenkung und Bremse zeigen keinerlei Auffälligkeiten.

Relevante Sicherheits-Goodies wie Airbags, ABS oder der Schleuderschutz ESP sind jedoch noch nicht Bord. Zur Klimatisierung während der Fahrt gibt es lediglich eine Lüftung und manuelle Seitenfenster im Fahrerhaus. Und für die Fondpassagiere stehen epochentypisch nur Beckengurte zur Verfügung. Das Gleiche gilt für Fahr- und Rangierassistenten. Für die wenig ergonomische Sitzposition auf den zierlichen Vordersitzen entschädigt ein wenig die kultige Revolverschaltung des Getriebes. Kult und Charakter haben eben wenig mit Bedienkomfort zu tun.