Fiat 500: Gebrauchtwagen-Test

Das ist er: Der 3,57 Meter kurze 500er ist eine Kreuzung aus Kleinwagen und Fashion-Statement. Er folgt der Logik vieler Handtaschen, wurde beinahe im Jahrestakt durch Sondermodelle sowie neue Farbtöne und Ausstattungsnuancen über seine enorm lange Bauzeit attraktiv gehalten. 2015 gab es ein Facelift mit neuen Leuchtgrafiken und Uconnect-Infotainmentsystemen. Generell gefallen Chromakzente und zahlreiche Designdetails.

Das Interieur ist charmant bis verspielt, die Optik jedoch besser als die messbare Qualität. Das Bedienkonzept folgt mit klassischen Schaltern noch einem traditionellen Nutzungsverständnis. Das Raumangebot ist abmessungsbedingt überschaubar. Vorn reicht der Raum bis etwa 1,90 Meter Körpergröße, im Fond sind nur kleine Kinder oder Einkaufstüten länger gut aufgehoben.

Das hat er: Die Vielfalt am Markt ist riesig. Neben der normalen Blechdachvariante gibt es Modelle mit Schiebedach und den 500C mit großem Stoff-Faltdach. Ob 500 "Diesel", "Dolce Vita", "Gucci" für Modebewusste oder der "Riva" mit edlem Poltrona-Frau-Leder und prestigeträchtigem Jachtambiente – Fiat bediente nahezu alle italophilen Geschmäcker.

Motorisch ist der robuste 1,2-Liter-Benziner mit 69 PS der empfehlenswerte, langlebige Klassiker. Der 0,9-Liter-TwinAir-Zweizylinder mit 86 oder 105 PS zeigt sich drehwillig, aber unter Last durstig. 2020 folgte das 70 PS starke Mildhybrid-Modell "Hybrid" mit Riemenstartergenerator. Exotisch und nicht in jeder Werkstatt willkommen sind die Autogas-, die Erdgas- und die für die USA bestimmte Elektrovariante. Kräftige Dieselmotoren gab es auch – sie sind jedoch selten und nur für Fernpendler interessant.

So fährt er: Mit der City-Taste gibt sich der kurze 500 extrem leicht beim Lenken und wendig. Jedoch schlägt das straffe Fahrwerk an wie ein doppelter Espresso. Die Lenkung ist direkt, die Motoren durch die Bank recht quirlig. Laut wird es auf Autobahnetappen. Dort kann ein 500er als sensationell sparsamer Multijet-Diesel glänzen. Einen 500 sollte man jedoch besser als Stadtflitzer und nicht als Marathonläufer einplanen!

Das macht Ärger: Fiat bot serienmäßig zwei Jahre Neuwagengarantie (um zwei Jahre bis 40.000 km verlängerbar), drei Jahre Lackgarantie und acht Jahre Durchrostungsschutzgarantie. Die Qualität ist arg durchwachsen. Sie leidet mit steigendem Fahrzeugalter zusätzlich unter oft nachlässigen Besitzern.

Ölverlust und schadhafte Auspuffanlagen sind kostspielige Dauerbrenner. Die TwinAir-Motoren neigen sportlich gefahren zu Ölverbrauch. Oft frühzeitig verschlissen sind Radlager und Bremsen. Ungepflegte und im Salz gefahrene Exemplare zeigen frühzeitig Kantenrost. Beim Kraftfahrt-Bundesamt sind 43 Rückrufe hinterlegt.