Fiat Moretti 128 Coupé (1971): Test

Das Design außen: voll agententauglich. Und so rar, dass Außenstehende ständig fragen: Was ist das für ein Auto? Der bis 1989 aktive Karosseriehersteller Moretti aus Turin baute Fiat 128 zu wunderschönen Coupés und Targas um – diese gab es von 1970 bis 1976, allerdings nicht offiziell in Deutschland. Wohl aber für den Schweizer Markt.

Der Fiat brilliert nicht nur optisch, sondern auch mit der modernsten Konstruktion: Als einziges der gängigen Coupés dieser Zeit hat er einen vorn quer eingebauten Motor und Vorder­radantrieb. Ein ausschließlich theoretischer Vorteil, denn beim Fahren enttäuscht der Fiat: Der Motor ist zwar drehfreudig, aber die kratzige, hakelige Schaltung und die einem Schiffsruder nahe­kommende indirekte Lenkung ersticken aktive Fahrgelüste.

Um einen Gang zu treffen, muss der Schalthebel exakt und langsam ge­führt werden – die Synchronringe des 128-Getriebes waren nicht sehr haltbar. Bei Geschwindigkeiten ab 100 km/h treten zudem an der Lenksäule teils starke Vibrationen auf – sie ist bei welliger Piste in ständiger Bewegung und schep­pert.

Zusammen mit der wenig torsionsfesten, ebenfalls zittrigen Karosserie ergibt sich im Fiat ein labiles Fahrgefühl. Im Slalom be­nimmt er sich untersteuernd, aber wirklich Spaß kommt nicht auf: Die Lenkung vermiest diesen mit ihrer sehr indirekten Abstim­mung. Fahrbahnkontakt gleich null. Dafür federt der Fiat ordent­lich. So hinterlässt das rare, wun­derschöne Agenten-Coupé einen zwiespältigen Eindruck. Optisch innen und außen brillant und zeitgeistig, fahrtechnisch jedoch eine Enttäuschung.

Der erste Fiat mit quer einge­bautem Frontmotor und Vorderrad­antrieb gilt als ein fahraktives und agiles Auto – der 1100er-Motormit 55 PS bringt die rund 800 Kilo­gramm leichte Fuhre schnell in Schwung. Mit seinem technischen Konzept und den im Erscheinungs­jahr 1969 flotten Fahrleistungen war der Fiat 128 eines der fort­schrittlichsten Autos seiner Klasse.

So spritzig der kleine Fiat ist, so rostanfällig ist er auch. Er prägte in den 70er-Jahren das Fiat-Image der gnadenlosen Schnellroster. Schon nach zwei Jahren waren Stellen wie die vorderen Kotflügel oberhalb der Blinker, das Windleitblech unterhalb der Frontscheibe und die vorderen Schwellerenden durchgerostet. Ab Sommer 1972 baute Fiat deshalb vorn Radhausschalen ein – leider nach hinten hin zu kurz, weshalb Kotflügelspitzen und Schweller vorn trotzdem faulten.

Schwachstellen am Unterboden: alle Wagenheber­aufnahmen und die viereckigen Ver­stärkungen unterhalb der A-Säulen. Die Naht zwischen Außenschweller und Bodenblech rostet sehr oft, der Gammel befällt dann auch häu­fig den Innenschweller. Im hinteren Bereich sind die Radkästen befallen, ebenso die Schwellerenden. Die Radhäuser rosten zum Koffer­raum hin durch, im fortgeschritte­nen Stadium sind auch die Stoß­dämpferaufnahmen vom Gammel gezeichnet. Besonders betroffen sind Modelle ab 1973, denen dort werksseitig eine Teermatte zur Ge­räuschdämmung auf das unlackierte Blech aufgeklebt wurde – eine Roststelle ab Werk. Auch die End­spitzen, das Heckabschlussblech sowie alle Türen und Hauben sind oft befallen.

Die Mechanik ist jedoch sehr solide, regelmäßig ge­wartete Motoren (Zahnriemen!) erreichen problemlos 300.000 Kilo­meter und mehr. Schwäche des Getriebes: Die Synchronringe sind unterdimensioniert, Kratzgeräusche beim Schalten die Folge.

Über drei Mil­lionen Fiat 128 entstanden von 1969 bis 1980, davon wa­ren circa zehn Pro­zent Werkscoupés. Die von 1970 bis 1976 von Moretti in Kleinstserie gefer­tigten Coupés auf Basis des Fiat 128 (geschlossen und als Targa) waren schon als Neufahrzeuge sehr exklusiv und erheblich seltener als die Werkscou­pés. Auf dem Hei­matmarkt Italien, in Südeuropa und in der Schweiz findet man heute am ehes­ten ein Exemplar. Gemessen an der Exklusivität sind die Preise erstaunlich niedrig: Ein gutes Coupé kostet rund 18.000 Euro.

Moretti-spezifische Teile sind so rar wie Goldstaub. Selbst in Italien oder in der Fiat-Szene muss man sich bei Karosserie- und Zier­teilen auf langwierige Suchen ein­stellen. Ganz anders sieht es bei der Technik aus: Aufgrund der Millionen-Stückzahlen und des Baukastensystems sind für Motor, Ge­triebe, Bremsanlage, Fahrwerk und häufig reparierte Standard-Rost­stellen Ersatzteile recht einfach und günstig verfügbar. Preisbeispiele von fiatparts.de: Längsträger vorn links oder rechts je 100 Euro; Traverse Kofferraum 50 Euro; Zahnriemen und Spannrolle 45 Euro.