Ford EcoSport im TÜV-Check (2026)

Das ist er: Aufgebaut auf der gleichen technischen Basis wie der Ford Fiesta 7. Verkauft wurde er auf dem halben Globus. In Schwellenländern war er ein Verkaufsschlager, hier hielt sich der Erfolg in Grenzen. Überarbeitungen 2015 und 2017 sollten den EcoSport attraktiver machen: An der Hecktür fiel das Reserverad weg, das Hartplastik im Innenraum verschwand. Außerdem waren fortan optische Individualisierungen im Angebot.

Das kann er: Raum für die kleine Familie bieten. Bis 2017 war Allradantrieb im Programm. Die Automatikversion wurde ebenfalls vorzeitig eingestellt. Die Benziner haben durchweg drei Zylinder und einen Liter Hubraum, die Diesel sind 1,5-l-Vierzylinder. Das weiche Fahrwerk geriet eher schlicht und neigt zum Poltern, der Geradeauslauf ist nur mäßig. 2020 kam die optisch robustere Active-Version mit Höherlegung und Beplankung dazu. Die seitlich öffnende Hecktür ist hinderlich in engen Parklücken.

Das macht Ärger: Laut ADAC-Pannenstatistik streikende Anlasser und Starterbatterien; frühe Exemplare rollten mit nervigem Hartplastik vor. Geringe Anhängelast (1100 Kilo gebremst) und Elektronikprobleme, etwa von der Wegfahrsperre nicht erkannte Schlüssel. Falsches Motoröl zerstört den Zahnriemen der Ölpumpe, es droht ein Motorschaden. Das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) kennt vier Rückrufe. Der jüngste betraf Ende 2024 falsch kalibrierte Dieselpartikelfilter. Die übrige Historie: 2018 wurden fehlerhafte Schweißnähte an den vor deren Querlenkern bekannt, 2020 konnte an Automatikgetrieben die Ölpumpe versagen, 2021 kam mögliches Gurtaufrollversagen dazu.

Der EcoSport hinterlässt hier einen guten Eindruck. Die Achsaufhängungen und Federn/Dämpfer sind besser als im Durchschnitt, auch sind Lenkanlage und Lenkgelenke insgesamt sehr zuverlässig. Bis auf einen Ausrutscher nach 6 bis 7 Jahren sind auch die Antriebswellen stets mängelfrei.

Die meisten Werte sind schlechter als der Schnitt. So versagen das Abblendlicht und die hintere Beleuchtung am häufigsten bei der HU, auch die restliche vordere Beleuchtung dürfte gern besser sein.

Die Funktion der Fußbremse ist viel häufiger als im Durchschnitt mangelhaft – noch schlimmer sieht es mit der Feststellbremse aus, deren Wirkung nicht ausreichend ist. Deutlich besser fällt die Bilanz von Bremsleitungen, -schläuchen und -scheiben aus.

Ölverlust und Mängel bei der AU zeigen sich nach acht und mehr Jahren vermehrt, schadhafte Auspuffanlagen finden die Prüfer schon nach sechs Jahren überdurchschnittlich häufig vor.