Ford Fiesta Active: Gebrauchtwagen-Test

Als ausschließlich fünftürige Active-Version wagt der Kleinwagen einen cleveren Spagat: Die um 18 Millimeter höhergelegte Crossover-Variante buhlt mit umlaufenden Kunststoffverbreiterungen um Kunden, denen einerseits markantes SUV-Styling zusagt, die aber andererseits nicht auf die Handlichkeit eines Kleinwagens verzichten wollen.

Der Neuwagenbesteller konfigurierte diesen Fiesta so großzügig, dass er im Sommer 2019 laut Schwacke-Datenbank neu stolze 26.740 Euro kostete und auch als gepflegter Vierjähriger noch Freude macht. Auf den immer noch straffen, teilbelederten Sitzen sitzt es sich in Reihe eins bis 1,95 Körpergröße verblüffend großzügig, im Fond wird es allerdings spätestens ab 1,75 Meter Körpergröße unangenehm eng.

Ein elektrisch öffnendes Panorama-Glasdach sorgt für reichlich Licht und Luft an Bord. Und das Surround-Soundsystem der dänischen Hi-Fi-Nobelmarke Bang & Olufsen ist eine weitere positive Überraschung. Es lässt sich wie diverse andere Infotainmentfunktionen über das acht Zoll große, solide gemachte Sync3-System steuern.

Zusätzlich runden beheizbare Teilledersitze, ein schwarzer Innenhimmel, die Ford-typisch heizbare Frontscheibe und fesche 17-Zoll-Alufelgen den unerwartet exklusiven Auftritt des 4,07 Meter langen Kölners ab. Und es gibt bis zu 15 Assistenten, die das Autofahren sicherer und komfortabler machen sollen. Bei unserem Testwagen waren unter anderem Fernlichtassistent, Spurhalte- und Spurwechselassistent verbaut.

Für ansprechenden Vortrieb sorgt der 140 PS starke Einliter-Dreizylinder (Euro 6d-Temp). Er harmoniert gut mit dem knackigen Sechsgang-Schaltgetriebe. Nach 52.723 Kilometern ist der Fahreindruck noch immer polter- und klapperfrei, was trotz eines blamablen Dauertestergebnisses grundsätzlich für die Qualitätsbemühungen der Ford-Ingenieure spricht.

Nicht ganz so überzeugend ist unser Testverbrauch von 6,9 Liter Super, der sich bei schnellen Autobahnfahrten auch leicht um weitere zwei Liter steigern lässt. Die schwächeren EcoBoost-Triebwerke (85–120 PS) sind jedoch kaum messbar sparsamer. Die 1,5-Liter-TDCi-Modelle mit 85 oder 120 PS sind hierzulande Exoten. Das Gleiche gilt für das ST-Topmodell mit 200 PS.

Gibt es Argumente für besonders junge Fiesta? Im Sommer 2020 gab es ein Triebwerks-Upgrade mit neuen, 125 bis 155 PS starken EcoBoost-Hybrid-Varianten. Im Herbst 2021 folgte ein letztes Facelift mit aufgefrischter Front, Ford-Logo im Grill und serienmäßigen LED-Scheinwerfern sowie neuen Fahrassistenten.