Ford Mondeo: Gebrauchtwagen-Test

Und als Leasingrückläufer mit durchaus typischer Vielfahrervergangenheit sogar bemerkenswert günstig. Unser Testfahrzeug vom Autohus in Bockel (bei Bremen) ist genau so ein Fall. Es fährt als Kombivariante Turnier, mit reichhaltiger Titanium-Ausstattung, einigen zusätzlichen Extras und kraftvollem 2,0-Liter-TDCi-Motor vor.

Neu kostete der Ford in exakt dieser Konfiguration im Mai 2017 laut Schwacke-Datenbank 44.410 Euro. Fünf Jahre und 158.821 Kilometer später wären nur noch 15.680 Euro fällig. Wodurch erklärt sich der heftige Wertverfall gegenüber dem Listenpreis? Generell wurde der Mondeo oft schon neu mit Abschlägen um 20 Prozent und mehr in den Flottenkundenmarkt gedrückt. Und der anschließende Kilometermarathon ging nicht spurlos an der Karosserie vorüber, auch wenn die Verarbeitung insgesamt das Prädikat "routiniert" verdient.

Die von Aston Martin inspirierte Schnauze unseres Testwagens trägt etliche Steinschläge und einen handtellergroß eingedrückten rechten Radlauf, was von schnellen Autobahnetappen und einer Prise Unachtsamkeit zeugt. Die Bremsscheiben haben deutliche Einlaufspuren, das grundsätzlich reizvolle Panorama-Glasdach versagt leider komplett seinen Dienst. 

Am leider nicht ganz so gekonnt wie bei den Vorgängergenerationen abgestimmten Fahrwerk unseres Dauerläufers vom Autohus gibt es dagegen nichts auszusetzen. Poltergeräusche sind kein Thema. 

Langstrecken waren stets die Domäne des 4,87 Meter langen Ford. Sein 180 PS starker Euro-6-Turbodiesel stammt von PSA ab und gefällt mit maximal 400 Newtonmeter Drehmoment und angenehmen Manieren. Vorsicht vor den 1500er- und 1600er-Duratorq-Dieseln mit 115 beziehungsweise 120 PS!

Sie wirken angesichts der stattlichen Karosserie und des üppigen Gewichts schnell überfordert. Gleiches gilt für den nur einen Liter großen Eco-Boost-Benziner mit 125 PS. Die Hybridvariante mit 187 PS (im Turnier ab Facelift im Frühjahr 2019 verfügbar) spielt am Gebrauchtmarkt keine große Rolle.

Richtig edel wirken die gut 5000 Euro teureren Vignale-Versionen. Aber auch so umschmeicheln reichlich Platz und weich gepolsterte Sitze die Passagiere. Beim Kofferraumvolumen war der direkte Vorgänger besser, 500 bis 1605 Liter sind dennoch ein Wort. 

Wie breit das Kreuz des Mondeo tatsächlich ist, unterstreicht seine enorme mögliche Zuladung von 721 Kilogramm. Im Notfall nimmt er es dank seiner (einst aufpreispflichtigen) Anhängerkupplung zudem mit bis zu 1800 Kilogramm schweren Hängern auf (ungebremst 750 Kilogramm).

Gut sind auch die serienmäßigen Assistenten der Titanium-Variante. Dank der Kombination aus LED-Scheinwerfern, Müdigkeitserkennung, mittelprächtig genauem Verkehrsschildscanner und etwas voreiligen Spurhalte- und Fernlichtassistenten fährt man sicherer. Zumindest wenn man den Weg findet. Denn das Sync-3-Navi-Infotainment ist träge, unnötig kompliziert in der Bedienung und bei Sonneneinstrahlung kaum ablesbar. 

Dennoch gibt der letzte Mondeo unterm Strich eine ordentliche Vorstellung ab. So viel uneitles Transporttalent zu überschaubaren Kursen ist inzwischen ziemlich selten geworden.