Ford Mustang GT3 in der DTM: Tracktest

Dann heißt es: Zügel ziehen! Rechten Fuß vom Gas, den linken aufs Bremspedal stemmen. Viermal am linken Schaltpaddel gezogen, bis vom sechsten und höchsten Gang der zweite erreicht ist. Jedes Mal quittiert von einem Knurren des Saugmotors. Viel direkter als ein Straßenauto lenkt der amerikanische GT-Rennwagen ein. Selbst in den engsten Kurven des Kurses drehe ich das flache Volant nur um etwa 90 Grad. So bleiben beide Hände immer dort, wo sie sein sollen. Das ist auch gut so. Denn trotz Helfern wie ABS und Traktionskontrolle fordert der nur etwa 1300 Kilogramm schwere, dafür aber rund 550 PS starke Mustang die volle Konzentration seines Fahrers.

Dass AUTO BILD überhaupt schon ans Steuer darf, ist keine Selbstverständlichkeit. Schließlich ist das Haupt Racing Team (HRT) aus Meuspath am Nürburgring die erste Mannschaft, die in dieser Saison die GT3-Version des amerikanischen Pony Car in der DTM einsetzen wird. Damit sind am ersten Rennwochenende vom 25. bis 27. April in Oschersleben acht unterschiedliche Marken vertreten.

Zudem stehen neben dem 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring die dortige Langstrecken-Serie, das ADAC GT Masters und die GT World Challenge auf dem Programm. Bis dahin zählt jeder Testkilometer.

„Bloß nichts kaputtmachen!“, geht mir deshalb immer wieder durch den Kopf. Für zusätzlichen Nervenkitzel sorgen die Autos der anderen Teams, mit denen wir die Strecke teilen. Ultraschnellen Prototypen der zweithöchsten Le-Mans-Kategorie muss ich regelmäßig Platz machen. Trotzdem bin ich überrascht, wie schnell mein Vertrauen in den Mustang wächst.

Im engen Schalensitz habe ich das Gefühl, direkt über dem Asphalt zu schweben, spüre jede kleinste Unebenheit. In den Kurven drücken mich die Fliehkräfte gegen die hohen Seitenpolster. Ist die Haftgrenze der breiten Slickreifen erreicht, spürst du das mit dem ganzen Körper. Der Druck lässt nach, das Auto bewegt sich zu schnell zum Kurvenäußeren. Ein irres Gefühl!

Rennprofis wie HRT-Pilot Arjun Maini (27) können mit Reglern am Lenkrad während der Fahrt die Wirkung von ABS und Traktionskontrolle – Letztere sogar separat für Geraden und Kurven – in zwölf Stufen verstellen und ständig den Streckengegebenheiten anpassen. Davon lasse ich beim ersten Mal lieber die Finger, vertraue seinen Einstellungen. Denn nach zehn Runden ist mein Ausritt mit dem Mustang beendet.

Ob der faszinierende Ami in der DTM direkt erfolgreich sein wird, ist schwer zu beurteilen. Schließlich hängt in GT3-Rennserien viel von der „Balance of Performance“ ab. Das sind fahrzeugspezifische technische Maßnahmen, die den Teams auferlegt werden. Mit dem Ziel, unterschiedliche Marken und Modelle auf ein möglichst ausgeglichenes Level zu bekommen. Fest steht jedenfalls schon jetzt: Mit seinem V8-Donner hat der Mustang das Zeug, ein echtes Zugpferd für Fans zu werden.