Die Formel-1-Teams haben einen neuen Bereich ausgemacht, dem sie sich mit technischen Kniffen besonders widmen: Die Hinterradaufhängung. Sie bestimmt maßgeblich den Umgang des Fahrzeugs mit den Reifen. In den letzten Jahren hatte Ferrari Probleme damit, die harten Pneus gut auf Betriebstemperatur zu bringen. Mit einer variablen Aufhängungsgeometrie am SF-16H arbeitet die Scuderia dem entgegen. Sie sorgt für konstantes Reifenmanagement unabhängig von Umgebungstemperatur oder Streckenbeschaffenheit.
Ferrari
Ferrari versucht die Reifen noch besser zu schonen
Die variable Aufhängung wird einerseits bestimmt durch die Durchgangslöcher des oberen Dreiecklenkers und der Zugstrebenaufhängung, die viel größer sind als eigentlich durch die Bewegung der Aufhängung nötig (1). Anderseits durch eine Verbindungsplatte zwischen dem Dreieckslenker und der Radträger (2). Die Variation der Größe der Platten und der Hüllen sorgen für variable Befestigungspunkte des Dreieckslenkers. So kann die Radaufhängung variabel an die Streckenverhältnisse angepasst werden - und der Reifen mal mehr oder mal weniger stark belastet werden.
Es gibt nur ein Problem: Mercedes fährt mit demselben System...