Frankia Platin Final Six: Wohnmobil-Test

Das ist er: Ein reichlich ausgestatteter Frankia Platin mit ordentlich Leistung unter der edlen Haube. Ganz exklusiv präsentiert sich das Sondermodell Final Six in strahlendem Weiß mit dezenter Außenbeklebung. Wie beim Serien-Platin punktet der Aufbau mit einem stufenlosen und beheizbaren Doppelboden. Auf die hochwertige Isolierung und den Aufbau gewährt Frankia eine elfjährige Dichtigkeitsgarantie. Weiterer Pluspunkt: Im Innenraum überzeugt das acht Meter lange Fahrzeug mit einer durchgehenden Stehhöhe von 2,03 Metern. So viel Exklusivität kostet, los geht's mit einem Grundpreis von 179.900 Euro.

Das hat er: Mehr Serienausstattung, als mancher Hersteller in seiner kompletten Sonderausstattungsliste anbietet. Unter anderem sind mit an Bord: Alde Warmwasserheizung samt elektrischem Heizer für das Chassis zum schnelleren Erwärmen des Innenraums, Hubbett, Luftfederung und Spurverbreiterung der Hinterachse, elektrische Markise, Klimaanlage, Apothekerauszug für den Heckstauraum sowie exklusive Außengestaltung und Polsterstoffe.

Der gesamte Wohnraum verfügt über dimmbare LED-Ambiente- und Spotbeleuchtung. Ein Highlight im Final Six ist zweifellos das Rundum-sorglos-Autarkiepaket von Büttner Elektronik inklusive vier Solarmodulen mit jeweils 110 W, zwei 120-Ah-Litihumbatterien, Sinus-Wechselrichter und Powerladebooster.

Wie bei Frankia bekannt und bewährt, gibt es auch beim Final Six eine zentrale Versorgung mit Wassertrommel und selbstaufrollender Kabeltrommel samt 15 Meter langem Stromkabel. Insgesamt vier 230-Volt- und vier USB-Steckdosen befinden sich im Wohnraum, zusätzlich noch zwei Steckdosen in der 1,24 Meter hohen Heckgarage.

Die Liste der Extras bei unserem Testfahrzeug ist dagegen übersichtlich: Bettverlängerung (450 Euro), Gasfilter mit Truma DuoControl (215 Euro), Lüfter statt Dachheki im Küchenbereich (390 Euro), Bugausbau statt Hubbett (590 Euro) und das Steckdosenpaket Final Six mit drei zusätzlichen 230-V- und einer USB-Steckdose (290 Euro).

So fährt er: Trotz seines beachtlichen Gesamtgewichts von 5,5 Tonnen erstaunlich leicht, unkompliziert und übersichtlich. Zur einfachen Bedienung trägt natürlich auch die voll ausgestattete Mercedes-Basis bei. Serienmäßig rollt das Sondermodell mit 190 PS, Neungang-Automatikgetriebe und dem hochmodernen Navi-Infotainmentsystem MBUX vor. Obendrein gibt es ab Werk Tempomat, Standheizung, Lederlenkrad und vieles mehr. Als Basis des Fahrzeugs dient das Original-Mercedes-Hochrahmenchassis mit Heckantrieb.