Ganzjahresreifen-Test 2024: 225/50 R 17

Es ist also kein Wunder, dass Ganzjahresreifen immer beliebter werden. Doch die Ansprüche an einen Alleskönner-Pneu sind hoch: Nicht nur auf trockener Piste, sondern auch bei Nässe, Schnee und Eis müssen Ganzjahresreifen für genügend Grip und einen kurzen Bremsweg sorgen, ohne dabei den Verbrauch in die Höhe schnellen zu lassen – und auch der Fahrspaß mit präzisem Einlenkverhalten sollte dabei nicht zu kurz kommen.

Doch der Markt der Ganzjahresreifen ist groß, und schnell kann man die Übersicht verlieren, wenn der Reifenkauf ansteht. AUTO BILD hat deshalb für Sie 37 Ganzjahresreifen in der Dimension 225/50 R 17 getestet, von denen es 15 Reifen über das Qualifying hinaus in den anschließenden Hauptteil des Tests mit seinen 16 Einzeldisziplinen geschafft haben. Welche Ganzjahresreifen echte Allroundtalente sind und Sie bei allen Wetterlagen günstig und sicher begleiten werden, lesen Sie hier.

Der Quatrac (98V) vom Traditionshersteller Vredestein setzte sich im Ganzjahresreifentest der Dimension 225/50 R 17 gegen die Kontrahenten durch, wird mit der Note 1,3 Testsieger und erhält das Prädikat "vorbildlich". Er überzeugt in allen Disziplinen in jeder Prüfung mit mindestens guten Leistungen. Besonders die guten Sicherheitsreserven, kurze Bremswege und sportliche Fahreigenschaften mit direktem Einlenkverhalten machen ihn zum besten getesteten Allrounder.

Mit dem CrossClimate 2 (98 Y) hat Michelin nicht nur einen vorbildlichen und sehr gut funktionierenden All-Season-Reifen entwickelt, der bei jeder Witterung und in allen Situationen mit Sicherheit, Komfort und hoher Performanz glänzt – der CrossClimate 2 (98 Y) ist zudem auch der umweltfreundlichste Pneu des Tests. Michelin engagiert sich für eine saubere Umwelt und produziert den Reifen zum Teil aus umweltfreundlichem Rayon-Cord; einer pflanzlichen Hochleistungsfaser. Zusammen mit dem niedrigen Reifengewicht und dem geringsten Reifenabrieb im Test verdient der Michelin CrossClimate 2 (98Y) das AUTO BILD Umweltsiegel mit Recht.

Der Ganzjahresreifen AllSeason 2 (98 W) von Dunlop hat nicht nur die beste Kilometerlaufleistung im Test, er bekommt auch die Bestnote im Kostenkapitel und verdient damit das Prädikat AUTO BILD Eco-Meister. Auch in den übrigen Disziplinen überzeugt er mit ausgewogenen Leistungen – insgesamt bekommt er die gute Note 2,2. Einzig die etwas verlängerten Nassbremswege sind eine nennenswerte Schwäche des besonders ökonomischen Pneus.

Auf nasser, trockener und verschneiter Piste haben wir alle 15 Reifen ausgiebig getestet. Die Test-Kategorien werden im Folgenden beschrieben. Übrigens: Auch das Verhältnis von Preis zu Leistung haben wir überprüft.

Die Kosten, der ermittelte Rollwiderstand und die Laufleistung der Reifenmodelle wurden miteinander ins Verhältnis gesetzt. Den niedrigsten Preis pro 1000 Kilometer Laufleistung erreicht der Grip Master 4S von Linglong, gefolgt von Toyo und Dunlop, auf dem letzten Platz landet der Pneu von Pirelli. Doch beim Linglong ist nicht alles rosig: Im Kapitel Rollwiderstand belegt er den letzten Platz, hier setzt sich Toyo an die Spitze, gefolgt von Michelin und Continental. Der Dunlop All Season 2 schafft eine Laufleistung von 67.410 Kilometern und ist damit Spitzenreiter der Kategorie Laufleistung, während der Kumho Solus 4S HA32+ schon nach knapp 40.000 Kilometern sein Limit erreicht hat.

Das Maß der Dinge ist hier natürlich der Winterreifen. Um zu schauen, wie die getesteten Ganzjahresreifen performen, wird er in jeder Disziplin mitgetestet. Überraschung: Der All-SeasonContact 2 von Continental und der Michelin CrossClimate 2 schnitten beim Handling sogar noch etwas besser ab als der getestete Winterreifen.

Noch größer war die Überraschung im Slalom, denn hier liefern gleich fünf Reifen (Michelin, Kleber, Continental, BF Goodrich und Pirelli) bessere Ergebnisse. Doch in der Regel ist der Winterreifen noch immer den Allroundern überlegen. Das zeigt besonders der Bremsweg: Bis zu vier Meter Unterschied liegen zwischen Winter- und Ganzjahresreifen. Was sich nach nicht viel anhört, kann darüber entscheiden, ob man vor oder hinter einem Zebrastreifen zum Stehen kommt.

Bei Regen und sommerlichen Temperaturen müssen unsere 15 Allrounder gegen einen Sommerreifen antreten. Und mit einer Ausnahme hat auch immer der Sommerpneu die Nase vorn. Nur beim Aquaplaning-Test auf der geraden Strecke schwimmt der Ganzjahresreifen von Pirelli später auf als der Sommerreifen. Für fast alle Ganzjahresreifen nicht so berauschend ist ihr Bremsverhalten bei Nässe: Drei Meter kommt der Sommerreifen vor dem besten Ganzjahresreifen zum Stehen, auf dem letzten Platz der Disziplin landet der Linglong mit einem Abstand von über zwölf Metern.

Auch auf trockener Piste zeigen die Ganzjahresreifen beim Bremsen nicht unbedingt ihre Stärke. Das liegt aber in ihrer Natur: Um auf Schnee für besseren Grip zu sorgen, sind die Reifen aus einer weicheren Gummimischung, und die Profilblöcke weisen mehr Einschnitte auf – zulasten des Bremswegs auf trockener Strecke. Selbst der beste Bremser im Test, der Bridgestone Turanza AllSeason 6, braucht fast zwei Meter mehr als der mitgetestete Sommerreifen.

Diese Spanne wächst auf bis zu fast neun Meter Differenz zum schlechtesten Bremser. Im Handling kommen sie zwar nicht an den Sommerreifen heran, liegen ihm aber nah auf den Fersen. Immerhin: Die weichere Gummimischung sorgt für ein geringes Abrollgeräusch.

Reifen, die sich schnell abreiben, belasten nicht nur den Geldbeutel, sondern auch die Umwelt. Mit negativem Beispiel geht Kumho voran. Nach 13.000 Kilometern verliert er mehr als doppelt so viel Gummi wie die abriebarmen Reifen von Michelin, Dunlop, Toyo und Kleber. Im Verbrauchtest sind die Gewinner Viking, BF Goodrich und Bridgestone. Und auch ein niedriges Reifengewicht schont Ressourcen und hilft beim Kraftstoffsparen. Das Leichtgewicht von Dunlop wiegt fast acht Kilogramm weniger als der Reifen von GT Radial.

Ganzjahresreifen können mittlerweile selbst für Fahrzeuge der Mittelklasse zur sicheren und kostensparenden Alternative werden. Als verlässlicher Mobilitätsgarant bei Schnee und Eis erfüllen sie alle Vorgaben zur Winterreifenpflicht (Schneeflockensymbol) und machen obendrein den lästigen Reifenwechsel überflüssig. Am Ende unseres großen Leistungschecks mit 37 Kandidaten können wir viermal unser Gütesiegel "vorbildlich" an die wahren Leistungsträger unter den Allroundtalenten verleihen. Gratulation!

Unser Test wurde unterstütz von BF Goodrich, Bridgestone, Continental, Dunlop, Giti, Goodyear, GT Radial, Kleber, Kumho, Linglong, Michelin, Pirell, Toyo, Viking und Vredestein. Unsere Standards zu Transparenz und journalistischer Unabhängigkeit finden Sie unter www.axel-springer.com/unabhaengigkeit.