Gebrauchte Kombis: Audi A6 Avant, BMW 5er Touring und mehr

Sie sehen edel aus, lösen beinahe jedes Transportproblem und bieten gegenüber den beliebteren SUV ein paar handfeste Vorteile. Kombis der Oberklasse haben viele Stärken, und aus zweiter Hand wird selbst Premium nach ein paar Jahren erschwinglich. Wir haben uns fünf Modelle genauer angesehen.

Die zweite Generation des V90 opferte Platz und Ladevolumen für das Design. Der Erfolg gab den Schweden recht, die seit 2010 zum chinesischen Konzern Geely gehören. Denn der V90 etablierte sich und gilt inzwischen als feste Instanz im Segment der Oberklasse Kombis.

Zu den Stärken des V90 zählen seine umfangreiche Sicherheitsausstattung, die hochwertigen Materialien und das moderne Design von Exterieur und Interieur, das die Gelassenheit des großen Schweden treffsicher in Szene setzt. Für einige jedoch etwas zu modern, das Bedienkonzept mit vertikal ausgerichtetem Touchdisplay erntete anfangs Kritik.

Schwachstellen: Gerade die frühen Modelle des V90 hatten einige Kinderkrankheiten. Hoher Ölverbrauch, undichte Ventildeckel- und auch Zylinderkopfdichtungen betrafen Diesel wie Benziner, die stets als Zweiliter-Vierzylinder ausgeführt sind, die Vorder- oder alle vier Räder antreiben und in den unterschiedlichen Leistungsstufen über verschiedene Aufladungstechniken verfügen.

Bauzeitraum: seit 2016 • Motoren: 150 bis 455 PS • Beliebteste Motorisierung: D4, 190 PS • Gebrauchtpreise: ab ca. 17.500 Euro.

Ob mit vier, sechs oder auch acht Zylindern – den Audi A6 Avant der Generation C7 gab es mit etlichen Motorisierungen, als Diesel, Benziner oder auch Plug-in-Hybrid. Die beliebteste Antriebswahl war jedoch der Vierzylinder-Diesel mit 190 PS. Kein Wunder, der 2.0 TDI säuselt wohlgedämmt vor sich hin, hat mit 400 Newtonmetern genug Kraft für alle Aufgaben, begnügt sich dabei im Alltag mit sechs bis sieben Litern Diesel.

Was will man mehr? Und generell stellt bei den Luxus-Kombis ein kräftiger Vierzylinder-Diesel mit Leistungen zwischen 179 bis 194 PS das Idealmaß der Antriebstechnik dar. Schwachstellen: Der A6 C7 zählt zu den besonders zähen Typen. Der Zahnriemen des 2.0 TDI sollte nach 210.000 Kilometern gewechselt werden.

Im AUTO BILD-Dauertest fuhr ein C7 2.0 TDI mit 177 PS die Note 1- ein. Bei der Zerlegung deuteten lediglich Rußspuren auf Undichtigkeiten am Krümmer. Ansonsten blieb der große Audi unauffällig. Selbst das Doppelkupplungsgetriebe und die oft üppige Zusatzausstattung zeigen sich langlebig. Generell empfiehlt es sich, den Zustand des Rußpartikelfilters über Diagnosegeräte auszulesen.

Bauzeitraum: 2011 bis 2018 • Motoren: 136 bis 605 PS • Beliebteste Motorisierung: 2.0 TDI, 190 PS • Gebrauchtpreise: ab ca. 17.000 Euro.

Auch der 5er Touring (F11) durchlief den AUTO BILD-Dauertest, heimste sogar eine glatte 1 nach 100.000 Kilometern ein. Kritik gab es wenig, und wenn, dann am Verbrauch. Denn der Dauertest-5er hatte seinerzeit einen Benziner unter der Haube.

Alle, die den 528i mit Vierzylinder-Turbo auch mal schneller über längere Strecken bewegten, zeigten sich zwar begeistert vom kultivierten Antrieb, kamen aber angesichts der Verbrauchswerte (11,8 Liter Super Langzeitverbrauch) meist zu dem Fazit, dass die deutlich sparsameren Diesel in so einen Langstrecken-Kombi einfach besser passen.

Generell ist der F11 günstiger als seine Konkurrenten. Er kam bereits 2010 auf den Markt und wurde 2017 abgelöst, während E-Klasse T-Modell, Volvo V90 und Jaguar XF Sportbrake bis heute gebaut werden. Schwachstellen: Traditionell leidet die Vorderachse unter der aufwendigen Konstruktion. Auf Fahrwerksgeräusche bei der Testfahrt achten: Wenn es scheppert und poltert, empfiehlt sich ein Aus tausch der Buchsen. Verstopfte Abläufe im Panoramadach führen zu Wassereinbrüchen in den Innenraum. Abhilfe bei Problemen leisten Firmen, die sich auf den Service von BMW-Panoramadächern spezialisiert haben. Aufgrund des Steuerkettenantriebs sollten die Ölwechsel regelmäßig stattgefunden haben.

Bauzeitraum: 2010 bis 2017 • Motoren: 150 bis 450 PS • Beliebteste Motorisierung: 20d, 190 PS • Gebrauchtpreise: ab ca. 15.500 Euro.

Verdammt praktisch, so ein Jaguar. Diese Worte hört man zwar nicht oft, doch mit einem Fassungsvermögen von 565 bis 1695 Litern ist das schicke Heck des Sportbrake tatsächlich sehr großzügig dimensioniert und erfüllt die meisten Alltagsanforderungen eines großen Kombis problemlos.

Dazu kommt: Der XF Sportbrake zählt zu den besonders seltenen Kombi-Erscheinungen, was das Modell für seine Besitzer nur noch attraktiver macht. Wird die Rückbank umgeklappt, lässt sich der Sportbrake sogar als Nachtquartier nutzen, denn die komplett ebene Ladefläche misst immerhin fast zwei Meter. Doch trotz erhöhtem Nutzwert lässt sich das sportliche Wesen des XF nicht von der Hand weisen.

Schwachstellen: Über das etwas komplizierte Bediensystem regten sich viele Besitzer auf. Leidvoller sind allerdings die vielen Elektronik-Pannen, die Jaguar im Laufe der Zeit versucht hat, mit zahlreichen Software-Updates unter Kontrolle zu bekommen. Von fehlerhaften Parksensoren und Keyless-Go-Systemen über ausfallende Fahrerdisplays (Rückrufaktion im November 2017) bis hin zur Startverweigerung aufgrund defekter ESP- und ABS-Sensoren tauschen sich XF-Fahrer in Foren aus.

Bauzeitraum: seit 2015 • Motoren: 163 bis 300 PS • Beliebteste Motorisierung: 20d, 179 PS • Gebrauchtpreise: ab ca. 19.500 Euro.

Von den Vorzügen des S 213 durfte sich auch die AUTO BILD-Redaktion ein ausführliches Bild machen, denn ein E 220 d T-Modell absolvierte 2019 den 100.000-Kilometer-Dauertest mit der Note 2. Zügig reisen, entspannt ankommen, wenig verbrauchen – so lassen sich die Erlebnisse der Redakteure mit dem T-Modell zusammenfassen.

Das lang übersetzte Getriebe ergibt mit der guten Geräuschdämmung selbst bei hohen Geschwindigkeiten auf der Autobahn ein erstaunlich geringes Geräuschniveau. Allein den typischen Taxi-Sound des Vierzylinder-Selbstzünders konnten die Ingenieure dem Motor nicht austreiben. Und auch wenn der Vorgänger S 212 etwas mehr einladen konnte, zählt der Kofferraum des S 213 mit bis zu 1820 Liter Stauvolumen zu den größten überhaupt.

Schwachstellen: Kurz nach Beginn des Dauertests fiel die GPS-Antenne des Navis aus. Die Undichtigkeit eines Spiegelgehäuses sorgte für den Defekt, da sich die Antenne dort verbirgt. Und gegen Ende des Dauertests vermasselte ein defekter Kompressor der CO2-Klimaanlage dem E 220 d eine bessere Note. Generell gibt die E-Klasse aber auch mit hohen Laufleistungen ein sehr gutes Bild ab, bleibt frei von Knarz- und Knister-Geräuschen.

Bauzeitraum: seit 2016 • Motoren: 156 bis 612 PS • Beliebteste Motorisierung: 220 d, 194 PS • Gebrauchtpreise: ab ca. 18.500 Euro.