Gebrauchtes Eura Terrestra I 650 LB im Test

Dass sich unter der avantgardistischen GFK-Hülle der Terrestra-I-Baureihe bewährte Fiat-Ducato-Technik versteckt, macht den Unterhalt leichter als gedacht. Und gebraucht kostet das außergewöhnliche Design keinen Aufschlag: Für unser im Mai 2009 erstzugelassenes Testexemplar von der Wohnmobilgalerie im schleswig-holsteinischen Hohenaspe wären nach 91 800 Kilometern und im rundum gepflegten Zustand noch 37 900 Euro fällig.


Das ist er: Ein markanter Vollintegrierter der Mittelklasse. 5,95 Meter Länge und 2,29 Meter Breite sind moderater, als es die Optik vermuten lässt. Durch den für damalige Verhältnisse soliden Wandaufbau in 30-Millimeter-GFK-Styropor-Sandwichbauweise sowie die robuste GFK-Decke und eine doppelte Bodenkonstruktion gibt es bei Gebrauchten eher selten ernste Feuchtigkeitsprobleme. Die Kanten der Außenflächen sind zusätzlich auf stabilisierenden Alu-Profilen verklebt. Auch die Fensterrahmen und Türen sitzen noch immer sauber. Wassertank und ein Großteil der Bordtechnik sind frostgeschützt im doppelten Boden installiert.

Und wie wohnt es sich? Der Grundriss des Vollintegrierten ist konsequent auf zwei Personen ausgelegt. Er bietet, wie aufgrund der Außenabmessungen zu erwarten, angenehme Bewegungsfreiheit. Die Stehhöhe beträgt 1,98 Meter. Im Fahrerraum hat man wegen des riesigen Armaturenbretts zunächst den Eindruck, als ob dort reichlich Raum verschenkt würde. Doch ein manuell absenkbares Hubbett nutzt den Bereich in voller Breite als Quer-Doppelbett aus. Ein großer Vorteil dieses Grundrisses ist, dass der restliche Wohnbereich Tag und Nacht voll nutzbar bleibt.

Das hat er: Den Charme eines betagten Komfort-Cruisers. Warme Terrakotta-Farbtöne, passende Holzfurniere sowie rote Akzentpartien sind sicherlich nicht mehr ganz dicht am Puls der Zeit. Qualitativ ist der Eura-Möbelbau dafür sehr haltbar geraten: Alle Möbel- fronten sind verzugfrei und haben die letzten 14 Jahre gut überstanden. Drucktasten und Bügelgriffe wirken nach wie vor robust. Auf schlechteren Straßen ist der Aufbau allerdings nicht mehr ganz klapperfrei.

Ausstattungstechnisch gibt es keinen Grund zum Jammern. Auf der L-Sitzgruppe befinden sich in Fahrtrichtung zwei Dreipunktgurte für Mitfahrer, das Format der Tischplatte ist jedoch eher von der kleineren Sorte. Wie in einem kleinen Liner ist die ebenfalls L-förmige Küchenzeile geschnitten: Gaskochfeld, Spüle, sechs Schubladen, zwei Oberschränke und ein Unterschrank sind üppig, das Volumen der brutto 185 Liter großen Kühl-Gefrier-Kombi wünscht man sich in so mancher Wohnung. Praktisch ist ein von innen und außen zugänglicher Stauschrank.

Ebenfalls überzeugend gelöst ist das Bad im Fahrzeugheck: Neben einem noch immer rissfreien Waschbecken und einer Thetford-Toilette gibt es dort eine stabile Abtrennung für die mit zwei Bodenabläufen ausgerüstete Dusche. Und weil der Besitzer es gut mit sich meinte, glänzt unser Exemplar mit Extras wie einer Solaranlage auf dem Dach, einem Heckfahrradträger und einer großzügigen Markise auf der Beifahrerseite.

So fährt er: Direkt nach dem Einsteigen stellt sich Fernweh ein. Warum? Weil der Blick durch die riesigen Scheiben und die ungeheure Weite des Cockpits jeden Meter zu einem Erlebnis machen. Auf langen Sommertouren freut man sich im Glashaus über die Klimaanlage im Cockpit und das vor nicht allzu langer Zeit nachgerüstete hochwertige Pioneer-Navi-Infotainment.

Beim Fahren gibt es weniger Überraschungen: Den bewährten Duca-to-Triebkopf kennt man aus diversen anderen Reisemobilen, die Hinterachse des Fahrgestells wurde durch Luftfedern nachträglich entscheidend verstärkt. Durch die recht ordentliche Aerodynamik des Aufbaus fühlt man sich mit dem 2,3 Liter großen 130-PS- Multijet-Turbodiesel ausreichend motorisiert. Dies gilt sogar dann noch, wenn zügige Tempo-120- Etappen mit dem Eura-Beluga geplant sind.