Gebrauchtwagen-Angebot: Ferrari 360 Spider F1

Der Ferrari 360 markierte Anfang der 2000er-Jahre einen wichtigen Schritt für die Italiener. Er war der erste Serien-Ferrari mit Aluminium-Spaceframe und gilt heute als einer der letzten vergleichsweise analogen Sportwagen aus Maranello.

Im Heck arbeitet ein 3,6-Liter-V8-Saugmotor mit 400 PS und 373 Nm Drehmoment. Die Kraft wird über das damals moderne F1-Getriebe mit Schaltwippen am Lenkrad an die Hinterräder übertragen.

Den Sprint auf 100 km/h erledigt der offene Zweisitzer in rund 4,5 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei knapp 290 km/h. Vor allem aber begeistert der hochdrehende Achtzylinder mit seinem unverwechselbaren Klang.

Als der Ferrari 360 Spider 2003 auf den Markt kam, lag der Grundpreis in Deutschland bei rund 140.000 Euro. Mit Extras waren schnell deutlich über 150.000 Euro möglich.

Heute wird dieses Fahrzeug aus 2003 nahe München für 73.900 Euro angeboten. Damit kostet der Ferrari nur noch rund die Hälfte seines ursprünglichen Neupreises.

Besonders interessant: Der Vorbesitzer investierte erst im April 2025 kräftig in die Technik. Laut Verkäufer wurden unter anderem Zahnriemen, Spannrollen, Zündspulen, Kraftstoffpumpen, Kupplung sowie Motor- und Getriebelager erneuert.

Allein diese Arbeiten schlugen mit rund 16.500 Euro zu Buche. Zudem verfügt das Fahrzeug über ein lückenloses Scheckheft mit insgesamt 13 Servicestempeln.

Seit 2013 befand sich der Ferrari im Besitz desselben Münchner Eigentümers und wurde lediglich als Saisonfahrzeug genutzt.

Ganz ohne Haken ist das Angebot allerdings nicht. Der Ferrari hat knapp 100.000 Kilometer Laufleistung und zeigt deutliche Gebrauchsspuren. Laut Anzeige gibt es Lackschäden und Parkschrammen. Die Kunststoff-Heckscheibe des Verdecks weist einen Riss auf, das Leder auf dem Armaturenbrett ist durch Sonneneinstrahlung geschrumpft, und die Softlack-Oberflächen im Innenraum sind altersbedingt klebrig.

Generell gelten beim Ferrari 360 neben den regelmäßigen Zahnriemenwechseln die F1-Kupplung, Elektronikbauteile sowie alternde Innenraumkomponenten als typische Kostentreiber.