Gebrauchtwagen-Check

Egal ob TÜV, DEKRA, KÜS oder der ADAC: Alle großen Clubs und Prüforganisationen haben entsprechende Angebote im Programm. Wichtiger Unterschied zur Hauptuntersuchung: Sie beschränken sich nicht auf technische und Sicherheitsaspekte. Je nach Umfang und gewählter Option erfährt man so auch etwas über optische Mängel, Vorschäden, Rost an nicht tragenden Teilen oder Beschädigungen im Innenraum sowie die Vollständigkeit der Serienausstattung und – meist gegen Aufpreis – den Zeitwert.

Wie genau so ein Check ablaufen kann, zeigt uns die DEKRA in Norderstedt nahe Hamburg an einem knapp 15 Jahre alten VW Caddy, Kilometerstand 131.000, aus ehrlichem Familien-Dauereinsatz. Vor der Halle übernimmt Björn Buhrmann, Fachabteilungsleiter Gebrauchtwagenmanagement, das Auto und fährt es in die Halle und dort über die Grube. Es vergehen nur ein paar Sekunden, bis Buhrmann die fehlende zweite Rücksitzbank auffällt. Kein Mangel, aber eben nicht die Serienausstattung, also gibt es eine erste Notiz auf dem Klemmbrett. Die nächsten Blicke fallen aufs Dach, wo ihm die Trägeradapter Marke Eigenbau nicht entgehen. Außerdem ein paar Dellen, womöglich verursacht von Kastanien.

Weitere Steinschläge in Haube, Frontschürze und die Beule im Schweller rechts sieht auch der Laie mit bloßem Auge, kleinere oder versteckte enttarnt der Prüfer mit seinem Streifensegel – alles viel strenger als bei der HU. Der Check läuft gewissenhaft und akribisch, jedoch – bei der DEKRA wie beim Wettbewerb – ohne Demontage ab. Es zählt also nur, was mit bloßem, geschultem Auge zu erkennen ist.

Im Motorraum geben der Ölwechsel-Zettel, der Aufkleber für den Zahnriemenwechsel sowie Füllstände der Betriebsflüssigkeiten Aufschluss darüber, wie genau es der Eigentümer mit regelmäßigen Services genommen hat. Für die Lackdickenmessung kommt ein entsprechendes Gerät zum Einsatz. Drei Messungen je Blechteil, um nachlackierte Stellen zu finden. Doch hier ist alles in Ordnung, die Dicke liegt rundum bei 80 bis 120 Mikrometern. Auch professionelle Nachlackierungen wären deutlich dicker. Der Caddy fährt auf der Bühne hoch, die Durchsicht auf der Unterseite beginnt. Hier deckt sich der Prüfkatalog in weiten Teilen mit dem der HU: Rosten tragende Teile? Ist irgendwo zu viel Spiel oder Ölaustritt? Wie steht es um die Radaufhängung?

Nach einer knappen Stunde ist alles notiert, und der Kunde bekommt die Ergebnisse als standardisiertes Protokoll überreicht. Besteht ein Auto alle Prüfungen, gibt es das "DEKRA Prüfsiegel für Gebrauchtfahrzeuge", zu dem neben dem technischen und dem Karosseriecheck auch das Auslesen des Fehlerspeichers ("System-Check") über die OBD- Schnittstelle gehört.

Der Caddy muss jedoch ohne Zertifikat vom Hof fahren. Defekte Dämpfer hinten, der verformte Schweller rechts, wohl eine Begegnung mit einem Poller, sowie ein rostiges Reserverad und diverse weitere Kleinigkeiten vor allem in Lack und Blech verhindern das. Es sei halt "ein Fahrzeug mit viel Charakter", formuliert es Buhrmann durch die Blume. Darum ließe sich kein aktueller Wert ermitteln. Das bleibt Sache von Verkäufer und Käufer. Aber sie wissen nun, worüber sie sprechen.

Die DEKRA empfiehlt so eine Zustandsbeschreibung für Fahrzeuge ab ca. 15.000 Euro Wert. Es kämen auch Händler, um Autos besser verkaufen zu können. Kostenpunkt je nach Anbieter und Ausschöpfung von Optionen: zwischen knapp 80 und 154 Euro. In vielen Fällen gut investiertes Geld, um die größten Kostenfallen oder ärgerliche Auseinandersetzungen nach dem Kauf auszuschalten.