Gebrauchtwagen: Chevrolet Corvette C6

Also begab ich mich auf die Su­che nach einer unverbastelten C6 in meiner Umgebung. Gar nicht so einfach, wenn es ein Coupé mit Handschalter sein soll. Warum? Automatik finde ich schlicht lang­weilig, und Cabrio braucht kein Mensch, schließlich lässt sich auch beim Coupé das Dachteil heraus­nehmen und im Kofferraum ver­stauen. Subjektive Meinung, zu­gegeben, aber bei emotionalen Themen darf das schon mal sein. Kein Wunder also, dass in den ein­schlägigen Gebrauchtwagenbör­sen die Cabrios tendenziell ein paar Tausender günstiger angebo­ten werden. Nennen Sie mir ein anderes Auto, bei dem das auch so ist.

Der nächste C6-Handschalter steht knapp zwei Stunden von meiner mittelfränkischen Heimat entfernt im Örtchen Chamerau. Egal, fragen wir mal an. Zum Glück ist Händler Hielscher offen für der­artige Sperenzchen und lädt uns direkt auf eine Probefahrt ein. Was uns dann aber in der südöstlichen Oberpfalz erwartet, verschlägt uns die Sprache. Im Untergeschoss hat der US-Car-Spezialist neben ei­nem Dutzend Camaro, Challenger und C8-Vetten einen 675er McLa­ren stehen, diverse AMG GT, Cay­man GT4 und als Highlight einen Senna. Ja, Senna wie in Ayrton. Mit Vollcarbonkarosserie – für andert­halb Millionen. Senna-Gebraucht­wagen-Kaufberatung gefällig? Ich hätte da eine Idee …

Aber wir schweifen ab, zurück zum eigentlichen Thema: Corvette C6. Ganz hinten in der Halle steht sie, in unscheinbarem Weiß, of­fensichtlich im Serientrimm. Zu­mindest so lange, bis Verkäufer Thomas Lehrer den 6,2-Liter an­wirft. „Das klingt erstaunlich bö­se“, höre ich mich denken. Und ja, die Abgasanlage ist nachgerüs­tet. Aber eingetragen und hun­dertprozentig ihren (Auf)Preis wert. Um Gottes Willen, klingt die­ses Auto abartig gut! Hätte ich 43.000 Euro Spielgeld herumlie­gen, ich käme ins Grübeln.

Innenraum zum Grübeln: Plastikwüste aus der Hölle. Wer sich damit abfindet, erlebt echten Handschalter-Hochgenuss.

Bild: Lena Willgalis / AUTO BILD

So was muss man sich eigent­lich jetzt wegstellen. Beziehungs­weise nicht wegstellen um des Wegstellens, sondern um des Fah­rens Willen. 42.900 Euro will der Händler für dieses 93.500 Kilome­ter gelaufene Exemplar haben. Los gehen die Preise für Coupés unter 30.000 Euro. Doch dann sind die meisten entweder verbastelt oder haben deutlich sechsstellige Lauf­leistungen – im Zweifel beides. Von einem vertrauenswürdigen Händ­ler, als Schalter und in diesem Zu­stand ist der aufgerufene Tarif nicht überteuert. Zumal sich die­ses späte Exemplar von 2010 wirk­lich hervorragend fährt. Fahrwerk, Lenkung und Schaltung zeigen sich taufrisch, der Fahrersitz ist ein bisschen angegrabbelt, aber nichts Wildes. Im Innenraum natürlich Leder mit Carbontrimm, die Sitze sind eher auf der beque­men Seite verortet.

Erste Amtshandlung: raus mit dem Dach. Nicht weil ich sonst mit meinen 1,96 Metern keinen Platz hätte. Nein, schlicht weil die Foto­grafin so bessere Cockpit-Bilder schießen kann. Und ja, die 33 Grad an diesem Montag im Juli verleiten auch zum Offen-Fahren. Zum Glück haben wir mit dem Coupé beide Optionen. Scheint die Son­ne, lassen wir sie uns ins Gesicht brutzeln, falls nicht, erfreuen wir uns an 634 Liter Kofferraum. Ihre Alltagstauglichkeit bei gleichzeiti­ger Supersportlichkeit war schon immer der größte Trumpf der Cor­vette. In 4,4 Sekunden stürmt sie auf Tempo 100, 306 km/h Top­speed sind drin. Fahrwerksseitig ist es jedes Mal wieder erstaunlich, wie die C6 mit ihrer Doppelblatt­feder-Konstruktion gegen moder­ne (Doppel-)Querlenker- oder Mehrlenker-Achskonstruktionen der europäischen Konkurrenz auf­geigen kann. Nur auf langen Wel­len merkt man die Nachteile. Aber: Beim nächsten Teillast-Spratzeln ist alles vergessen.

Technisch gilt die C6 als grundsolide; ist sie doch stark mit der Vorgänge­rin C5 verwandt. Rund 30 Prozent der Teile waren zum Modellwechsel identisch. Ab 2006 gab es die deut­lich fortschrittlichere Sechsstufen­automatik, ab 2008 dann den LS3 mit 6,2 Litern und 436 PS. Während mit der C5 die Plattform moderni­siert wurde, bekam die C6 deutlich mehr Technik – die dementspre­chend auch das Potenzial birgt, über die Jahre kaputtzugehen. Die Softclose-Heckklap­pe oder die elektronischen Türöffner sind Kandidaten. Auch das Transaxle-Layout kann im Reparaturfall teuer werden. Eine ausgewogene Gewichtsverteilung wurde mit mehr Wartungsaufwand erkauft.

Die C6-Angebote starten bei rund 25.000 Euro, mit Glück gerät man für unter 30.000 Euro an ein geliebtes Exemplar von privat. Wer sicher sein will, sucht ein un­verbasteltes Auto vom seriösen Händler.