Gebrauchtwagen-Test: Alfa Romeo Giulia (952)

Das ist sie: Als Viertürer mit reichlich Sportwagen-Genen schlägt die Giulia aus der konventionellen Mittelklasse-Art: scharf konturiert, vorn mit großem Scudetto-Grill, hinten mit kraftvollen Schultern. Unter der ikonischen Hülle steckt die 2016 mit dem Modell neu eingeführte Giorgio-Plattform mit klassischem Hinterradantrieb (oder Allrad "Q4"), niedrigem Schwerpunkt sowie nahezu perfekter Gewichtsverteilung. Die Giulia ist ein Auto, das man erfahren und nicht nur besitzen möchte.

Im sportiv-eng geschnittenen Innenraum setzt Alfa auf klare Fahrerorientierung. Ein breiter Mitteltunnel, die tiefe Sitzposition und Instrumententuben sind sportive Traditionspflege, die Ergonomie passt zum Glück aber auch noch bei 1,90 Meter Körpergröße. In den Topversionen gibt es Echt-Carbon, Aluminium und fein verarbeitetes Leder. Nerdige Liebhaber frohlocken außerdem bei Details wie einer Carbon-Kardanwelle und diversen Alu-Leichtbau-Komponenten. Dieser Alfa möchte Technik zum Spüren bieten, nicht nur schön sein.

Das bietet sie: Ausstattungslinien und Optionen der Giulia sind recht weit gestaffelt. Den Einstieg bietet die klassische Giulia, darüber rangieren je nach Modelljahr Varianten mit klangvollen Namen wie Super, Business, B-Tech, Sprint, Veloce, Lusso, Lusso Ti, Ti, Competizione, Intensa und als Krönung der Giulia-Schöpfung der höchst potente Quadrifoglio Verde. Jede Linie bringt mehr oder weniger Extras mit, die von Modelljahr zu Modelljahr teils deutlich variieren. Die Range reicht grob von simplen Stoffbezügen, Uni-Lacken und Radkappen über diverse Alufelgen bis hin zu Sportsitzen, farbigen Bremssätteln, Echt-Carbon-Einlagen, belederten Armaturenbrettern, Sonderfarben und Performance-Abgasanlagen.

Zum Modelljahr 2020 wurde die Giulia technisch serienmäßig aufgewertet. Neben feineren Innenraummaterialien gab es neue Fahrassistenten für teilautonome Fahrerlebnisse und ein überfälliges neues Touchscreeninfotainment. 2023 sorgte ein zweites Facelift außerdem für dezente Frische durch veränderte Leuchtgrafiken und LED-Scheinwerfer. Wer heute eine gebrauchte Giulia sucht, der findet zwar garantiert nicht den letzten Stand der Technik, sondern Stil und Extravaganz. Und er setzt ein Statement gegen den Mittelklasse-Einheitsbrei. Jedoch sollte man sich von dieser Exklusivität nicht blenden lassen: Pflege, Historie und technischer Zustand bleiben entscheidend!

So fährt sie: Erfreulich unterhaltsam. Unter der Haube der Giulia herrscht wenig Zurückhaltung. Die längs eingebauten Benziner und Diesel pflegen einen sportlichen Anspruch. Der 2,0-Liter-Turbobenziner leistet in diversen Varianten 200 bis 280 PS. Ein Sechszylindermodell als Gegenstück zum S4 oder M340i fehlt leider bis heute. Sechs Zylinder gibt es nur im kostspieligen Topmodell. Die Quadrifoglio-Variante hat ein bärenstarkes Biturbo-V6-Herz mit Ferrari-Genen, das aus 2,9 Liter Hubraum 510 PS (540 PS als GTA) holt. Anfangs war es sogar mit Schaltgetriebe lieferbar. Dieser Überflieger schafft den Prestigesprint von 0 auf Tempo 100 in 3,9 Sekunden und rennt notfalls über 300 km/h schnell.

Die wenig kultivierten, aber drehmomentstarken Diesel gibt es als 2,2-Liter-MultiJet-Vierzylinder mit 136, 150, 160, 180, 190 oder 210 PS. Je nach Konfiguration sind teils Allradantrieb und ZF-Achtstufenautomatik verbaut. Die Giulia fordert Aufmerksamkeit, bietet dafür klassenuntypisch Rückmeldung und ein brillantes Handling auf Sportwagenniveau. Wer die dynamische Gangart schätzt, sollte jedoch auch darauf achten, dass beim Gebrauchtwagen Lenker und Dämpfer noch fit sind, oder eine recht kostspielige Sanierung der Mehrlenkerachskonstruktionen einplanen.

Das macht Ärger: Alfa Romeo spendierte der Giulia immerhin vier Jahre Neuwagengarantie, drei Jahre Lackgarantie sowie acht Jahre Durchrostungsschutzgarantie. Die Fertigungsqualität im italienischen Werk Cassino schwankt offensichtlich von Fahrzeug zu Fahrzeug, jedoch sind die Problemthemen meist deutlich moderater, als es der teils noch immer divenhafte Ruf dieses Modells vermuten lässt. Dabei sollte aber immer im Blick behalten werden, dass viele Reparaturkosten sich klar über dem Durchschnitt und eher am oberen Ende des klassenüblichen Preisgefüges bewegen.

In Marken-Foren berichten Nutzer neben klassischen Klapper- und Knackgeräuschen durch Verarbeitungsdefizite von Software- und Sensorproblemen, eingefrorenen Infotainmentsystemen, partiell ausfallenden Displays, vereinzelten Heckklappenkabelbaumbrüchen und flatternden Motorhauben. Ebenfalls als problematisch erweisen sich das Start-Stopp-System und das für Unterspannung empfindliche Bordnetz. Knarrt oder quietscht die Lenkung, hilft häufig professionelles Nachfetten. Bei den Dieselmodellen sind Themen rund um das AdBlue-System und die Abgassensorik nicht selten. Die Turbobenziner mit zwei Liter Hubraum zeigen zuweilen Leistungsprobleme durch defekte Pumpenrelais sowie in einigen Fällen Turboladerprobleme und Zündaussetzer auf dem dritten Zylinder.

Das Topmodell Quadrifoglio Verde bewegt sich auch unterhaltstechnisch in Schlagweite zu manch prestigeträchtigem Sportwagen. In Foren berichten Besitzer regelmäßig von hohem Verschleiß der Bremsen und Reifen sowie teuren Ersatzteilen. Erste Rostnester zeigen sich bei jüngeren Fahrzeugen leider häufiger oberhalb der Frontscheibe, an der Fuge zum Dach sowie an der Heckklappe. Beim Kraftfahrt-Bundesamt sind für die Giulia insgesamt 16 Rückrufe hinterlegt.