Gebrauchtwagen-Test: Mercedes-AMG A 45

Von 2013 bis 2018 wurde die dritte Generation der A-Klasse gebaut. Und wirkt noch heute aktuell.

Bild: Sven Krieger / AUTO BILD

Obwohl die intern W 176 genannte Baureihe schon im Basistrimm nichts mehr mit ihren verschrienen Vorgängern gemein hat. Das Hochsitzkonzept wich einer klassischen, sportlich gezeichneten Kompaktform. Durch den großen Stern im Kühlergrill wurden die Kontrahenten schnell ins Visier genommen: Audi A3 und BMW 1er, klar. Weil für die Stuttgarter aber "Das Beste oder nichts" zum Lebensmotto wurde, beauftragte man zügig die AMG-Tochter in Affalterbach mit dem Bau eines echten Sportlers.  Das Resultat fiel AMG-typisch heftig aus. Mit 360 PS stand der A 45 AMG 4Matic in der Klasse der Kompaktwagen ganz vorn. Das ist sieben Jahre her, der W 176 wurde längst vom W 177 (der es auf bis zu 421 PS bringt) abgelöst. Und frühe A 45er warten zu Preisen um die 20.000 Euro auf tempogierige Fans.

Gut sortiertes Cockpit mit reichlich Sportakzenten und einem Monitor, dessen Größe das wahre Alter verrät

Bild: Sven Krieger / AUTO BILD

Die Suche nach einem originalen, unverbastelten Wagen gestaltet sich schwieriger als gedacht. Beim Autohaus Lars Christian Fritzsching in Laatzen bei Hannover werden wir endlich fündig. Sein Exemplar in Nachtviolett von 2014 hat 105.000 Kilometer auf der Uhr und soll 25.971 Euro kosten. Klingt fair, zumal er dem Pflegezustand nach ein brauchbares Zuhause gehabt haben dürfte. Auf zur Probefahrt. Doch der Druck auf den Startknopf lässt den M133-Motor unter der Haube kalt. "Die Batterie", seufzt der Chef. "Der steht schon ein bisschen", gibt er offen zu. Warum? "Die Farbe. Die, die kamen, dachten alle, er sei schwarz, und fuhren wieder." Uns soll es recht sein. Zumal die Maschine mit neuem Akku auf den Schlag anspringt und sauber schnurrt. Den Nachteil Vierzylinder kaschierten die Werkstuner mit einer sonoren Abgasanlage, den Nachteil der Frontantriebsplattform in alter Audi-Tradition mit Allrad, beim A 45 betont hecklastig abgestimmt. Und selbst das Doppelkupplungsgetriebe, bei Produkten aus dem VW-Konzern ein Garant für Probleme, schlägt sich in der A-Klasse wacker.

Mit 360 PS erzielt der Zweiliter eine enorme Literleistung. Schaden tut es ihm aber nicht.

Bild: Sven Krieger / AUTO BILD

Abgesehen von sehr hart rangenommenen Dauerläufern und einigen defekten Kupplungen gilt der Automat als standfest. Wie gut es um die grundsätzliche Qualität der Baureihe bestellt ist, belegt beeindruckend der 2013er A 180 von AUTO BILD, der schon knapp 350.000 Kilometer im stressigen Redaktionsalltag abspulte - außer Verschleißreparaturen bislang ohne nennenswerte Probleme. In 4,6 Sekunden prügelt der Kleine auf Tacho 100, mit dem optionalen AMG Drivers Package ist sogar 270 Spitze drin. Mit solchen Werten fährt man noch heute den meisten anderen davon. Weniger zum Davonlaufen als befürchtet fällt der Unterhalt aus.

Das AMG Speedshift haut die sieben Gänge mitunter hart rein. Ein Update kann helfen.

Bild: Sven Krieger / AUTO BILD

Bei gemäßigter Fahrweise reichen zehn Liter, die Steuer ist human, das selige Grinsen gefriert erst bei der Kaskoeinstufung (hier Kfz-Versicherungskosten berechnen). Die Kombination aus kleinem Motor und viel Leistung scheint noch immer eine gewisse Skepsis zu wecken. Skeptisch könnten Interessenten sonst höchstens bei den kleinen Schönheitsfehlern des W 176 werden. Angefangen bei der etwas klapprigen Verarbeitung, den starren Kopfstützen, der miesen Übersicht und dem schlechten Platzangebot. Das war in der ersten A-Klasse gar nicht mal sooo schlecht. Aller Vorurteile zum Trotz.

Frühe Modelle mit 360 PS starten um 20.000 Euro, ordentliche Autos beginnen 5000 Euro höher. Modelle ab Herbst 2015 mit 381 PS kosten originalbelassen und ohne Taxilaufleistung mindestens 30.000 Euro.

Wer sich für einen gebrauchten AMG interessiert, muss an die gleichen Dinge denken wie bei jedem anderen Boliden aus Vorbesitz: Wer hat den Wagen wie und wo bewegt? Wurde er über die Rennstrecke geprügelt oder nur zur Show eingesetzt? Wurde jeder Service nach Herstellervorgabe durchgeführt, idealerweise bei der Vertragswerkstatt? Die hohen Reparaturkosten können aus dem vermeintlichen Schnäppchen schnell ein Groschengrab machen. Originale Fahrzeuge aus reiferem Vorbesitz sind im Falle des A 45 selten, aber auch eine längere Suche wert. Zumal sie sich beim späteren Verkauf deutlich einfacher wegdrücken lassen.

So ein originaler A 45 AMG ist ein Sportwagen im Kompaktkostüm. Trotz der hohen Literleistung und Belastung aller Teile ist das Modell erstaunlich solide. Ordentliche Wartung immer vorausgesetzt.