Great Wall Motor Tank 300 HEV: Hybrid, Test, SUV, Motor, Preis

Kampfansage ans Gelände-Establishment: Tank 300 HEV im Check

Great Wall Motor greift mit dem Tank 300 Platzhirsche wie den Jeep Wrangler an. Das China-SUV ist gut ausgestattet und kommt im Gelände locker klar.

Bild: W. Gomoll / press-inform

Wolfgang Gomoll

05. Februar 2023, 06:00 Uhr

Der neue Great Wall Motor Tank 300 HEV soll dem Gelände-Establishment Konkurrenz machen. Das Design des Hybrid-SUV aus China ist eine Mischung aus Ford Bronco und Toyota Land Cruiser. Im Innenraum grüßt Mercedes-Ambiente mit runden Turbinen-Luftauslässen und zwei 12,3 Zoll großen Bildschirmen für Cockpit und Infotainment – beide mit gestochen scharfen Grafiken. Smartphone-Kopplung gelingt über Apple CarPlay oder Android Auto, daneben gibt es einen USB-A- und USB-C-Anschluss.

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Im Tank 300 thront man auf Ledersesseln mit in Rautenform gesteppten Nähten, die Applikationen im Armaturenbrett sind gediegen und nicht mehr so verspielt wie in früheren Modellen. Kurz: Der Tank ist erwachsen geworden und wird so den Offroad-Platzhirschen gefährlich. Zumal der Einstiegspreis mit 55.900 australischen Dollar (rund 36.500 Euro) eine echte Kampfansage ist.

Und dafür bekommt man einiges geboten: Ein adaptiver Tempomat entspannt bei langen Etappen, der Tote-Winkel-Assistent überwacht die Umgebung, und ein Notbremsassistent steigt bei Bedarf in die Eisen, wenn ein Hindernis den Weg versperrt. Platz ist bei einem Radstand von 2,75 Metern auch im Fond genug, wenngleich man etwas hoch sitzt.

Das Doppelherz mobilisiert 351 PS

Technische Basis des 4,76 Meter langen und 2313 Kilogramm schweren Tank 300 HEV ist eine Leiterrahmen-Konstruktion mit oberen Aluminium-Querlenkern vorne und verstärkten Schraubenfedern hinten. Eine sichere Sache: Die australische automobile Testbehörde ANCAP Safety (Australasian New Car Assessment Program) hat dem SUV mit fünf Sternen die Maximalwertung verliehen.

Der Hybridantrieb setzt sich zusammen aus einem aufgeladenen Zweiliter-Vierzylindermotor mit 245 PS (180 kW) und einem 106 PS (78 kW) starken Elektromotor, der von einem 1,75 kWh großen Akku mit Strom versorgt wird. Die Systemleistung liegt bei 351 PS (258 kW), das maximale Drehmoment bei 615 Newtonmetern.

Gut gerüstet für schweres Gelände

Auf der Straße macht der Tank damit eine gute Figur. Die elektrische Unterstützung greift immer dann mithilfe der unauffällig agierenden Neungangautomatik ein, wenn dem Verbrenner die Luft auszugehen droht.

Neben den klassischen Fahrmodi wie Normal, Sport und Eco bietet der Tank 300 mit Schlamm sowie Sand zudem die typischen Geländeprogramme und ist mit einem Allradantrieb sowie zwei elektrisch geregelten Differenzialen und einer Untersetzung Offroad-typisch bestückt. Dass jedes Drehen an einem der beiden Wählschaltern mit einem Jingle akustisch untermalt wird, ist sicher nicht jedermanns Sache, aber in China üblich.

E-Motor erhöht das Kletterpotenzial

Mit einer Bodenfreiheit von 22,4 Zentimeter und einem Böschungswinkel von 33 Grad vorne und 34 Grad hinten bringt der Tank 300 gute Voraussetzungen für Ausflüge abseits befestigter Straßen mit. Hier kann man an steilen Hängen oft problemlos auf die Untersetzung verzichten. Der Elektromotor hält den Antrieb ständig auf Zug.

Allerdings läuft das Zusammenspiel zwischen dem Getriebe und den Sperren noch nicht ganz reibungslos ab. Aber wir waren in Vorserienmodellen unterwegs, also haben die Techniker noch die Gelegenheit, nachzubessern.

Angesichts des guten Preis-Leistungs-Verhältnisses stellt der Tank 300 eine echte Konkurrenz für die etablierten Autobauer da. Zumal mit dem Tank 500 schon der große Luxus-Bruder in den Startlöchern kauert. Der bietet dann ein 14,6-Zoll-Multimedia-Display, Massagesitze mit einem Sieben-Zoll-Monitor in der Fond-Armlehne und variable Dämpfer.