Honda S2000 (1999) Gebrauchtwagen

Doch bevor wir uns diesen S2000 genauer anschauen, beantworten wir die Frage, was den Honda S2000 eigentlich so besonders macht? Der Verantwortliche für den zweisitzigen japanischen Roadster ist Shigeru Uehara, der Mann, der auch den Honda NSX entwickelt hat. Die Idee hinter dem S2000 war es einen äußerst fahraktiven, puristischen Roadster zum bezahlbaren Preis anzubieten.

Trotzdem wurden bei der Entwicklung keinerlei Abstriche gemacht, was vor allem für den Motor, einen hochdrehenden Zweiliter-Vierzylinder-Sauger, gilt. Jeder Motor wurde von Hand montiert und verfügt über feine Zutaten. So besitzt der Vierzylinder Kolben mit einer speziellen Molybdändisulfid-Beschichtung und von Hand polierte Ansaugkanäle. Der Drehzahlbegrenzer setzt im S2000 erst bei 9000 U/min ein, die maximale Leistung von 241 PS liegt erst bei ungewöhnlich hohen 8300 U/min an.

Der ausgeklügelte Motor gilt bei Experten als kleines Meisterwerk und so verwundert es auch nicht, dass der Vierzylinder zwischen 2000 und 2004 fünf Mal in Folge den International Engine of the Year Award in der Klasse 1,8- bis 2,0-Liter Hubraum abräumen konnte. Auch das Layout ist interessant, denn der Motor ist als Frontmittelmotor verbaut, die Kraft geht mittels Sechsgang-Handschaltung an die Hinterräder. Das Fahrverhalten im Grenzbereich wird oft als tückisch beschrieben, was in erster Linie am fehlenden ESP liegt, das wurde erst ab 2006 nachgereicht. Bei frühen Modellen ist der Fahrer auf sich allein gestellt.

Gefertigt wurde der S2000 übrigens im selben Werk wie der NSX und der fortschrittliche Insight. Als er 1999 auf den Markt kam, wurde er auf dem Automobilsalon Genf auf Anhieb zum Cabrio des Jahres gewählt. Zwischen 1999 und 2009 wurden insgesamt über 110.000 Honda S2000 gebaut, Deutschland war mit nicht mal 5000 verkauften Exemplaren allerdings ein Nischenmarkt. Den größten Anklang fand der puristische Roadster in den USA.

Und genau dort wird dieses praktisch brandneue Exemplar in der beliebten Außenfarbe "Indy Yellow" (in den USA "Spa Yellow" genannt) angeboten. Ursprünglich stammt das frühe 1999er-Modell (also eines ohne ESP) jedoch aus seinem Heimatland Japan, ehe es seinen Weg zum Händler "Vistec R Imports" fand. Japan-Reimport bedeutet in diesem Fall aber auch, dass das Auto ein Rechtslenker ist.

Der hier gezeigte S2000 ist ein absolutes Sammlerstück, wurde in seinem Autoleben bisher kaum gefahren. Nach 25 Jahren stehen nur 1199 Kilometer (745 Meilen) auf dem Digitaltacho. Daher ist es auch nicht verwunderlich, dass er Roadster außen und innen wie neu dasteht. Vermutlich wurde er über viele Jahre eingelagert und erst kürzlich geborgen.

Was der Händler jedoch nicht verrät, ist wie es um die Wartungshistorie bestellt ist. Wurde der S2000 regelmäßig gewartet, oder wird ihm zumindest ein frischer Service vor dem Verkauf spendiert? Alles Fragen, die unbeantwortet bleiben.

Dafür gibt es eine konkrete Antwort auf die Preisfrage und die hat es in sich: 120.000 US-Dollar, was umgerechnet rund 110.000 Euro entspricht, möchte der Händler für das Honda-Sammlerstück haben. Das ist fast so viel wie ein nagelneuer Porsche 911 Carrera der 992-Baureihe kostet.

In den USA, wo der JDM-Hype noch mal viel größer ist, sind diese Preise aber keine Seltenheit. Bereits 2022 wurde ein seltener S2000 CR für unglaubliche 189.000 Euro versteigert. Nur mal so fürs Protokoll: In Deutschland lag der ehemalige Neupreis eines normalen Honda S2000 bei rund 35.000 Euro.

Wer verständlicherweise keine 110.000 Euro für ein rechtsgelenktes Auto ausgeben möchte, der kann alternativ auch einen schwarzen S2000 mit 5178 Kilometern aus den Niederlanden erwerben. Kostenpunkt: 49.000 Euro – ich weiß ja nicht, wie Sie das sehen, aber klingt für mich nach dem besseren Deal.