Hummer H3 mit Raupenantrieb von Geiger

Vier Raupen sorgen für eine Auflagefläche von 2,4 m². Zum Vergleich: Standardreifen müssen mit knapp 0,2 m² auskommen.

Ich addiere: Tiefschnee plus Nordschleife plus Gummischleifen statt Geländereifen – schon habe ich die neueste Trendsportart erfunden. "Nordic Schleifing". Bleibt zu prüfen, wie sie funktioniert. Und ob überhaupt. Ortstermin in der Eifel. So lange so viel Schnee, das gab es hier noch nie, erzählen mir ältere Eingeborene. Seit Neujahr döst die legendäre Piste friedlich unter der weißen Decke. Die gut einen halben, in Verwehungen sogar mehr als einen ganzen Meter dick aufträgt. Rock am Ring? Nicht im Februar 2010. Der Wachmann, aus dem Winterschlaf geholt und insofern nur mäßig gelaunt, schließt mir verständnislos das Tor zur Strecke auf.

Ja nicht festfahren, knurrt er; der Bergetrupp hätte erstens Urlaub und zweitens sowieso kein Fahrzeug, das zu mir vordringen könnte. Ach ja, und Vorsicht am Abschnitt Breidscheid: Dort wird gerade eine Lärmschutzwand gebaut. Geht klar, Chef. Hohe Tempi sind eh nicht drin. Obenrum ist der Hummer H3 serienmäßig. V8-Benziner, 5,3 Liter und 305 PS, Vierstufenautomatik. Aber das, was er im Erdgeschoss bietet, ist reine Exotik. Statt Alus mit 265er-Reifen sind an den werkseitigen Radaufnahmen seltsame Gebilde montiert, die an das Geläuf von Planierraupen erinnern. Sie verhindern, dass der Baby-Hummer hilflos im Schnee radiert – sagt Geiger.

Sein Raupen-Rambo hält eindrucksvoll Wort: Ein Gasstoß, schon verbeißen sich die Gummiketten im weichen Schnee, schlupffrei stürmt der stattliche SUV voran. Kein Wunder: Jede der vier Walzen liegt 40 Zentimeter breit und 1,50 Meter lang auf. Ergibt eine totale Angriffsfläche von 2,4 Quadratmetern. Dazu die Lamellen, die wie Baggerschaufeln am Firn zerren. Mal so gesagt: Gegen übliche Offroad-Reifen wirkt diese Extrembesohlung wie rustikale Wanderstiefel im Kontrast zu stöckeligen High Heels. Weniger herzhaft gibt sich die Lenkung. Mit wachsendem Speed verkommt der Einschlag am Steuer zur vagen Fahrtrichtungsempfehlung, der der Hummer lieber gar nicht erst folgt.

Gas weg – das fühlt sich schon eher nach Wunschkurve als nach ungestümem Schub über die Vorderfüße an. Unterm Strich lässt sich der Tiefschnee-Titan ähnlich manövrieren wie ein Snowmobil. Oder – für alle, denen dieser Vergleich mehr sagt – wie ein Motorboot. Nur ohne entsprechende Kurvenlage – noch. Die erwarte ich erst kurz nach Kilometer 13 ... Billig ist der Spaß, den Geiger in Deutschland und die Firma Track Systems (Österreich) europaweit für alle 4x4-Autos anbieten, natürlich nicht. Er startet bei 8300 Euro, der hier montierte Satz kostet rund 26.000 Euro. Straßenzulassung? Befindet sich in Vorbereitung.

Die Nordschleife kenne Wolfgang Blaube im Schlaf - und doch ist heute alles anders.

Hatzenbach, Hocheichen, Flugplatz: Die Sektionen der sagenhaften Nordschleife kenne ich im Schlaf. Nur in rasanterer Abfolge – mehr als 65 km/h sind mit dem Kettenkämpfer nicht drin. Und mit mehr Verkehr – die sonst lärmende Grüne Hölle in himmlischem Weiß und endloser Stille, das schafft schon eine spezielle Stimmung. Von anderen Streckennutzern zeugen nur stumme Spuren. Quer vor mir: müsste Feldhase sein. Dort drüben: sieht nach Reh aus – oder Wildschwein? Pardon, Paarhufer sind mir halt weniger geläufig als Twinturbos. Aber die frischen Eindrücke im Abschnitt Fuchsröhre kenne ich genau: Langlaufski, geschuppter PVC-Belag, rund 80 Kilo Anpressdruck.

Metzgesfeld fliegt vorbei. Dann der verdatterte Langläufer. Kurz darauf Kallenhard, Wehrseifen. Und ein Tempo-30-Schild: Baustelle Breidscheid. "Achtung, Lärmschutzwand-Belastungstest", rufe ich den Arbeitern zu und lasse den V8 zornig aufbrüllen. Sie glotzen, als sei ein Ufo auf dem Lidl-Parkplatz gelandet. Kommt, Jungs, ist doch nur Spaß – irgendwer muss in diesem Wintermärchen schließlich den Fiesling spielen. Kilometer 13. Hier kommt es endlich, das Motorboot-Feeling: ab in die Steilkurve des berühmten Karussells. Tief rein, in der Schräge halten, mit Vollgas flach raus. Gelernt ist gelernt. Anders ist heute nur der Speed, die Asphalt-Farbe, die spritzenden Flocken – irgendwie alles.

Nach dem Zieleinlauf hinter der Döttinger Höhe stoppe ich die innere Zeitnahme. Seit meinem Start vor 21 Kilometern ist eine runde Dreiviertelstunde vergangen. Eine neue persönliche Bestzeit ist das nicht. Aber eine neue Spaßdimension allemal. Danke, lieber Karl Geiger, für dieses unglaubliche Gefährt. Danke, liebe Nürburgring GmbH, für so viel Verständnis. Und bitte schön, liebe Trendsportler, für eine brandneue Idee. Nordic Schleifing – müsst ihr euch merken. Was denn, ihr wollt mehr? Okay, gebt mir ein Paar Einspur-Rollschuhe und eine vertikale Felswand – dann gebe ich euch das "Extreme Inline-Freeclimbing". Oder lasst euch einfach die Ski klauen und geht nur mit den Stöcken nach Hause. Ach, das gibt es schon? Heißt Nordic Walking? Ist ja echt voll megatrendy.