Hymermobil S 555 gebraucht: Wohnmobil-Test

Das ist er: Eine gealterte Reisemobilgröße. Der Hymer S 555 stand als Neufahrzeug für herausragenden Komfort und beste Qualität. Das zeigte sich auch am Neupreis: 100.000 D-Mark waren mit wenigen Extras schnell geknackt. Für das gleiche Geld gab es damals alternativ auch eine kleine Ferienwohnung an der Ostsee. Ein Jahr vor dem H-Kennzeichen steht der gealterte Hymer bei der Wohnmobil-Galerie im schleswig-holsteinischen Hohenaspe zum Verkauf.

Formal scheint der S 555 ein Fahrzeug der alten Schule zu sein. Ohne Einsicht in die Fahrzeugpapiere würde man ihn spontan eher den 80ern zuordnen. Das ist jedoch kein Nachteil. Die Konstruktion des Vollintegrierten nutzt ein Mercedes-Chassis. Und die Dachpartie mit ihrer doppelwandigen Dachkonstruktion und charakteristischen Rundungen ist für Kenner das typische Merkmal der einstigen Hymer-Topbaureihe. Aufwendig gefertigt und voll wintertauglich isoliert sind die Außenwände: Hymer nutzte damals bereits eine holzfreie Sandwich-Konstruktion, bestehend aus Aluminium-Außenhäuten, die mit Stahlprofilen verstärkt und von innen mit PU-Schaum vollständig ausgeschäumt sind.

Beim Möbelbau geizte man ebenfalls nicht, alle Klappen und Türen schließen wie am ersten Tag. Die Optik ist Geschmackssache, großzügige warmtönige Kirsch- Echtholzfronten mit Vogelahorn-Füllungen, grau-blaue Velourspolster mit dem Muster "Serenga" und eine wollartig kaschierte Decke sind konstruktiv aufwendige Lösungen, stammen jedoch aus einer Zeit, als es im Fernsehen nur drei Programme gab und Käseigel geflieste deutsche Wohnzimmertische schmückten.

Das hat er: Wer im Hymer S 555 reist, darf in längst vergangenen Zeiten schwelgen. Der Zutritt in den Wohnbereich erfolgt durch eine zweiteilige Tür auf der Beifahrerseite im Heck. Dort sind platzsparend eine großzügige Küchenzeile mit Drei-Flammen-Gaskochfeld, Spüle, 70 Liter-Kühlschrank und gegenüberliegender Arbeitsplatte sowie eine Nasszelle mit Waschbecken, Toilette und integrierter Duschtasse untergebracht. Die sich davor anschließende Wohnlandschaft ist generös verglast. Sie vermittelt ein Gefühl von Großzügigkeit, welche so manchem eineinhalb Meter längeren Fahrzeug gut stehen würde. Mit wenigen Handgriffen lässt sich die Wohnlandschaft zu einem Doppelbett und einem Längseinzelbett umbauen.

Schlafplatz vier und fünf befinden sich in einem manuell absenkbaren Hubdoppelbett im Bug. Für ausreichend Wärme sorgt eine Truma-Umluftheizung. Wichtig: Falls sich dunkle Schatten oder Laufspuren an den Wänden abzeichnen, ist höchste Vorsicht angebracht: Die sechsjährige Dichtheitsgarantie ist seit 1999 abgelaufen.

So fährt er: Wer sich für einen 29 Jahre alten Hymer entscheidet, sollte nicht auf der Flucht sein. Außerordentlich gemächlich nimmt der 3,2-Tonner Fahrt auf. Servolenkung und die Stotterbremse ABS sind als einzige Assistenten an Bord. Auch wenn der Stern nur dezent oberhalb der Kühlerblende thront: Technisch setzte Hymer komplett auf die Dauerhaftigkeit Stuttgarter Antriebstechnik. Der Mercedes 302D ist eine nicht sonderlich sparsame, aber dafür unerschütterliche Basis.

Die Kombination aus Fünfzylinder-Diesel und Automatikgetriebe gilt in der Szene als unverwüstlich. Drehmoment? Zarte 192 Newtonmeter. Höchstgeschwindigkeit? Mit viel Wagemut waren im Neuzustand 118 Kilometer pro Stunde möglich. Definitiv ist der natürliche Bewegungsraum dieses Hymers nicht die Autobahn. Hauptgrund ist die enorme Geräuschkulisse des Triebwerks. Oberhalb von Tempo 80 nimmt sie derart Überhand, dass normale Gespräche mit Mitfahrern undenkbar sind. Anstatt beim nachgerüsteten CD-Radio vom Discounter die Lautstärke aufzudrehen, empfehlen wir stattdessen die gelassene Tour auf Nebenstraßen der zweiten und dritten Art.

Die veraltete Abgasnorm ist weniger dramatisch: Schon im nächsten Jahr winkt die H-Abnahme, die Steuern spart und zum Einfahren in Umweltzonen berechtigt.