Hyundai i10: 100.000-Kilometer-Dauertest
—Der unterschätzte Zwerg
Für den Hyundai i10 1.2 Style hat sich AUTO BILD ganz viel Zeit genommern. Nach drei Jahren und 100.000 Kilometern ist jetzt die Bilanz fällig.
Wenn Autos sprechen könnten, hätte uns der Hyundai i10 vermutlich gehörig die Meinung gegeigt. Fast nie durfte er verreisen, andere Städte oder gar Länder besuchen. Stattdessen immer nur Kurzstrecke in der Stadt. Und so dauerte es am Ende geschlagene drei Jahre, um mit ihm 100.000 Kilometer abzuspulen. Oder nennen wir es besser: Kilometer zusammenzustückeln. Denn seien wir mal ehrlich: Wir sind verwöhnt. Ein Kleinwagen mit 87 PS steht auf der Tester-Wunschliste ganz hinten, wenn es um Langstreckenbewältigung geht. Für die Stadt dagegen, na klar, da haben wir alle gern zum i10-Schlüssel gegriffen. 3,66 Meter kurz, 10,3 Meter Wendekreis. Unschlagbare Argumente in der Hamburger City. Bringt aber keine Meilen auf den Tacho. Einmal Platz genommen, fing der kleine Hyundai an zu wirken. Zuallererst mit eigenwilliger Farbgebung innen. Mit Armaturentafel und Sitzpolstern in Kupferpasten-Braun. Gehört zur Style-Ausstattung, nennt sich "Schwarz/ Orange". Dazu die Außenfarbe "Passion Red". Mutig. Aber egal. Es gab ja noch mehr zu entdecken, was im Kleinwagen nicht selbstverständlich ist. Zum Beispiel die Berganfahrhilfe, Kurvenlicht, Freisprecheinrichtung, Radiofernbedienung, Temporegelung, Klimaautomatik, Lenkrad- und Sitzheizung. Gar nicht übel, diese Ausstattung.
Gebrauchtwagensuche: Hyundai i10
Die Kupplung sorgte für mangelnde Begeisterung
Die Kupplungsscheibe war von unserem Test tief beeindruckt. Der Belag ist eindeutig kurz vorm Ende.
Überblick: Alles zum Hyundai i10
Die Schaltempfehlung sollte man nicht zu ernst nehmen
Bereits kurz nach Test-Halbzeit wurden vorn neue Bremsscheiben und-klötze montiert. Kostenpunkt: 401,56 Euro.
| Technische Daten | |
|---|---|
| Motor | Vierzylinder, vorn quer |
| Hubraum | 1248 cm3 |
| Leistung | 64 kW/(87 PS) bei 6000/min |
| max. Drehmoment | 121 Nm bei 4000/min |
| Leergewicht | 1025 kg |
| Zuladung | 425 kg |
| Kofferraum | 252–1046 l |
| Antrieb | Vorderradantrieb/Fünfganggetriebe |
| Spitze | 175 km/h |
| Verbrauch | 4,9 l S (EU-Mix) |
| Abgas | CO2 114 g/km |
Mehr zum Thema: Die Dauertest-Rangliste mit allen Testergebnissen
Bei der Zerlegung war das Bremsmaterial rundum noch in gutem Zustand. Wie auch der solide Vierzylinder. An Kolben, Laufbahnen und Ventilen gab es keine Auffälligkeiten. Selbst das Getriebe erstaunte mit unbeschädigten Gangrädern. Dabei hatten wir vom Rückwärtsgang abgerundete Zahnflanken erwartet. Aber nichts da. Hier hat Hyundai eindeutig nicht am Material gespart. Diesen Eindruck vermittelte auch der Rest. Zwar fanden wir lose Clips und Scheuerstellen von Verkleidungsteilen. Aber das war undramatisch. Unser Auto würde sagen: "Lasst mich doch endlich einfach mal fahren – und den Stadtverkehr von Paris oder Mailand testen!"
| Messwerte | |||
|---|---|---|---|
| Bei Testbeginn | Bei Testende | ||
| Beschleunigung | Beschleunigung | ||
| 0–50 km/h | 3,4 s | 0–50 km/h | 3,8 s |
| 0–100/-130 km/h | 11,7/20,2 s | 0–100/-130 km/h | 12,7/20,9 s |
| 0–160 km/h | 45,3 s | 0–160 km/h | 46,5 |
| Elastizität | Elastizität | ||
| 60–100 km/h (4. Gang) | 19,0 s | 60–100 km/h (4. Gang) | 19,1 s |
| 80–120 km/h (5. Gang) | 16,9 s | 80–120 km/h (5. Gang) | 16,9 s |
| Bremsweg | Bremsweg | ||
| aus 100 km/h kalt | 36,0 m | aus 100 km/h kalt | 36,9 m |
| aus 100 km/h warm | 37,1 m | aus 100 km/h warm | 36,1 m |
| Innengeräusch | Innengeräusch | ||
| bei 50 km/h | 60 dB(A) | bei 50 km/h | 59 dB(A) |
| bei 100 km/h | 68 dB(A) | bei 100 km/h | 68 dB(A) |
| bei 130 km/h | 72 dB(A) | bei 130 km/h | 72 dB(A) |
| Testverbrauch – CO2 | 6,2 l S – 147 g/km | Testverbrauch – CO2 | 6,3 l S – 149 g/km |
| Leistungsmessung* | 63 kW – 86 PS | ||
| Verbrauch nach ECE* | 7,1/4,3/5,3 l – 126 g/km | ||
| * Leistung und ECE-Verbrauch wurden im DEKRA Technology Center Klettwitz ermittelt | |||
Fazit von Manfred Klangwald: Ein Zwerg? Ja, im positiven Sinn. Der i10 hat im Vergleich zum Vorgängermodell einen Riesenschritt getan. Er ist (nicht nur) ein überzeugender Stadtwagen. Aber das Kupplungsproblem nervt. Der Austausch kostet rund 740 Euro. Garantie? Irrtum, Verschleißteil!
Hyundai i10 im 100.000-Kilometer-Dauertest
| Kosten | |
|---|---|
| Betriebskosten/Garantien (Fixkosten pro Jahr) | |
| Haftpflicht 14 (100 %, R 11)* | 701 Euro |
| Vollkasko 15 (500 € SB, R 7)* | 725 Euro |
| Teilkasko 17 (150 € SB, R 9)* | 92 Euro |
| Kfz-Steuer (Euro 6) | 64 Euro |
| * aktuelle Typklassen: HPF 14/VK 15/TK 17 | |
| Kraftstoffkosten für 101.063 km | |
| 7366,40 Liter Super (= 7,3 l/100 km) | 10.607,62 Euro |
| Motoröl-Nachfüllbedarf 0,5 Liter | 7,68 Euro |
| Inspektionskosten (inklusive Ölwechsel) | |
| 15.000 km | 186,06 Euro |
| 35.000 km | 311,29 Euro |
| 55.000 km | 221,54 Euro |
| 75.000 km | 366,47 Euro |
| 95.000 km | 505,18 Euro |
| Reifenkosten (inklusive Montage) | |
| 1 Satz Sommerreifen 185/55 R 15 H Continental EcoContact 5 | 356 Euro |
| 1 Satz Winterreifen 185/55 R 15 T Continental WinterContact TS 790 | 404 Euro |
| Preise/Wertverlust | |
| Testwagenpreis 3/2016 (inkl. Extras) | 14.340 Euro |
| Aktueller Neupreis (inkl. Extras)* | 16.070 Euro |
| Schätzpreis 8/2019 | 6053 Euro |
| Wertverlust des Testwagens | 8287 Euro |
| * berechnet auf Basis 1.2 Styl | |
| Gesamtkosten für drei Jahre | |
| auf 101.063 km | 17.837,40 Euro |
| Kosten pro km | 0,18 Euro |
| Kosten pro km mit Wertverlust | 0,26 Euro |
| Wertung: Hyundai i10 1.2 Style | ||
|---|---|---|
| Fehlerpunkte max. | ||
| Zuverlässigkeit | ||
| Liegenbleiber | 0 x 15 | 0 |
| Motor-/Getriebeschaden | 0 x 15 | 0 |
| Defekte Antriebs-/Funktionsteile | 0 x 5 | 0 |
| Zusätzlicher kurzer Werkstattbesuch | 3 x 3 | 9 |
| Zusätzlicher mehrtägiger Werkstattaufenthalt | 0 x 5 | 0 |
| Defekte und Sonderarbeiten (Radio/Navi/Flüssigkeiten etc.) | 1 x 2 | 2 |
| Defekte Kleinteile (Lampen etc.) | 2 x 1 | 2 |
| Langzeitqualität (aus Demontage) | ||
| Karosserie (Konservierung, Lack, Teppiche, Verkleidungen) | 0–5 | 1 |
| Motor (Leistung, Dichtigkeit, Ablagerungen, Laufspuren) | 0–5 | 0 |
| Getriebe (Dichtigkeit, Abrieb, Zustand, Kupplung) | 0–5 | 3 |
| Abgasanlage (Zustand, Kat, Aufhängung, Abschirmbleche) | 0–5 | 0 |
| Fahrwerk (Achsen, Federung, Lenkung, Befestigung) | 0–5 | 0 |
| Elektrik (Kabel, Stecker, Steuergeräte, Sicherungen) | 0–5 | 0 |
| Alltagswertung /Fahren | ||
| Ergibt sich aus den Eintragungen im Fahrtenbuch | 0-10 | 3 |
| Gesamtpunkte | 20 | |
| Note: 2- | ||
| 0 Punkte: 1+; 1–4 Punkte: 1; 5–8 Punkte: 1-; 9–12 Punkte: 2+; 13–16 Punkte: 2; 17–20 Punkte: 2-; 21–24 Punkte: 3+; 25–28 Punkte: 3; 29–32 Punkte: 3-; 33–36 Punkte: 4+; 37–40 Punkte: 4; 41–44 Punkte: 4-; 45–48 Punkte: 5+; 49–52 Punkte: 5; 53–56 Punkte: 5-; ab 57 Punkte: 6 | ||
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