Hyundai i10: Gebrauchtwagen-Test

Das solide verarbeitete Cockpit weckt die Sehnsucht bei denen, die einfach nur entspannt und ungestört Auto fahren wollen.

Wow, der ist ja leise und rollt richtig komfortabel ab! Kein Vergleich zu seinen dünnwandigen Hoppel-Vorfahren. Ein 1.2 Style in "passion red", der 2016 den Dauertest über 100.000 Kilometer bei AUTO BILD antrat, verdreht den Kollegen bis heute nachhaltig den Kopf. Waren eben noch PS und die Anzahl der Assistenzsysteme entscheidend, dreht der i10 den Spieß um – und verwöhnt mit Askese. Keine ständigen Warntöne, keine gut gemeinten Hinweise, keine Touchscreens, keine automatisch blockierende Parkbremse. Der kleine Hyundai zeigt den wahren Luxus und lässt seinen Fahrer in Ruhe fahren. Er selbst hält sich dabei angenehm zurück, überzeugt mit ruhigem und ausgeglichenem Fahrverhalten, verwöhnt bei Bedarf trotzdem mit Kurvenlicht, Sitz- und Lenkradheizung. So sind bis jetzt 80.000 beinahe klaglose Kilometer zusammengekommen. Beinahe? Ja, bei knapp 60.000 Kilometern wurde die Fünfgang-Schaltbox zickig. Die Kupplung wurde justiert, jetzt flutscht es wieder.

Überblick: Alles zum Hyundai i10

Dass der Eingriff kostenlos war, ist der fünfjährigen Garantie ohne Kilometerbegrenzung zu verdanken, mit der Hyundai Vertrauen aufbaut. Ein dickes Pfund für Interessenten. Allerdings auch ein notwendiges, wie ein Blick in die Zahlen vom TÜV zeigt. Ja, der zweite i10 ist besser als sein Vorgänger. Vielleicht hilft es, dass er statt in Indien nun in der Türkei montiert wird. Von echter Langzeitqualität ist er aber noch etwas entfernt. So vereiteln überdurchschnittlich oft verstellte oder defekte Leuchten die neue Plakette. Auch die Bremsscheiben halten nicht lange. Besonders ärgerlich ist der Ölverlust. Ein Problem, das wir schon vom Vorgänger kennen, der regelmäßig mit Inkontinenz an Motor und Getriebe auffällt. Hier müssen die Koreaner etwas tun, wenn sie wollen, dass uns ihre Autos auch im Alter gefallen.