Hyundai i10 N Line 1.0 T-GDI: Test, Motor, Preis

Hyundais Kleinster darf jetzt den schärfsten Buchstaben im Hause tragen: Richtig, das N. Na ja, fast, es bleibt bei der N Line. Konkret bedient sich der i10 vor allem optisch bei seinen PS-starken Brüdern. Ein in die Tiefe gezogener markanter Grill mit N-Logo, rote Zierstreifen sowie zwei Endrohre und ein angedeuteter Diffusor kennzeichnen den schnittigen i10. Unter dem Blech grüßt ein alter Bekannter. Der aufgeladene und sympathisch knurrig klingende Einliter-Dreizylinder mit 100 PS treibt auch das Topmodell des Kia Picanto an, die GT Line. Dank des geringen Gewichts hat der Motor leichtes Spiel, kommt rasch vom Fleck, dreht ordentlich und stellt sein maximales Drehmoment von 172 Nm schon bei 1500 Touren bereit. Sicher, für eine echte Offenbarung braucht es andere Zahlen, für die Kleinstwagen-Liga ist das aber tadellos. Auch bei Richtgeschwindigkeit auf der Landstraße vermittelt der auf "heiß" getrimmte i10 kein Gefühl von Unsicherheit. Einzig das Fahrwerk wirkt in Verbindung mit der schicken 16-Zoll-Bereifung auf Dauer eine Spur zu straff. Das Fünfgang-Schaltgetriebe präsentiert indessen – fast wie der große Bruder – kurze, knackige Wege.