Hyundai i20 (2020): Fahrbericht

Mehr drin: Im Vergleich zum Vorgänger hat sich die Liste der Serienausstattungen verdoppelt.

Die Liste der wesentlichen Serienausstattungen ist doppelt so lang wie beim Vorgänger: Der Tempomat etwa ist Serie, ebenso Müdigkeitswarner, E-Call (im Wagenhimmel, per Plastikklappe gegen kindliche Spielereien geschützt) oder der intelligente Limiter als Waffe gegen die allerorten lauernden Ordnungshüter. Die Technik greift auf die Navi-Daten zu; damit hält sich der Kleinwagen automatisch brav an die Tempolimits. Auch keine Selbstverständlichkeit in dieser Klasse: das in der Höhe wie axial verstellbare Lenkrad. Verfügbar sind drei Motoren; wir fahren den stärksten, den 1,2-Liter-Mildhybrid-Turbo mit drei Zylindern, Startergenerator, Segelmodus und Zusatzbatterie. Die milde Hybridisierung soll sieben bis zehn Prozent Kraftstoff auf 100 Kilometer sparen – wir werden das noch testen.

Straff, aber nicht zu hart: Die Fahrwerksabstimmung ist Hyundai beim i20 gut gelungen.

Unser Vorserienexemplar verfügt über ein manuelles Sechsganggetriebe (Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe gibt's als Option); der 1,2-Liter-Einstiegsbenziner mit 84 PS hingegen bietet dem Fahrer nur fünf Gänge an. Fahren wir los! Dieses Auto verfügt noch über einen echten Handbremshebel, welche Wohltat! Die Kupplung lässt sich ohne Anstrengung bedienen. Die Schaltwege sind nicht die kürzesten, aber präzise geführt, mit dem seit WLTP oft anzutreffenden großen Drehzahlsprung zwischen den Gängen zwei und drei. Die Fahrwerksabstimmung dürfte final sein: straff, aber nicht hart – gelungen! Auch die Lenkung gefällt, paart sie doch Leichtgängigkeit mit Präzision. Das sind schon angenehm zu fahrende Autos, die die Koreaner heute bauen. Volldigitale Cockpits halten nun auch Einzug in die Polo-Klasse. Gar nicht Kleinwagen-like: der 10,25-Zoll-Schirm mit ein paar ausgelagerten Tasten statt reinem Touchscreen-Prinzip.

Netter Gag: die Sammlung beruhigender Geräuschkulissen vom Meeresrauschen über Regentropfen bis hin zum Gestapfe von Schneeschuhen. Angenehmerweise haben die Koreaner dieses eher pragmatische Auto nicht überladen mit elektronischen Spielereien. Gebaut wird der i20 wie gehabt in der Türkei. Trotz mehr Grundausstattung soll die Preisliste wieder bei knapp 14.000 Euro starten.

Das Fazit: Schon im Prototypen-Stadium ein sehr harmonischer (Gar-nicht-mehr-so-) Kleinwagen: Fahrwerk, Lenkung, Sitzposition, Bedienung – alles gelungen, mit dem Polo auf Augenhöhe. Erster Eindruck: 4/5 Sterne

Technische Daten Hyundai i20 1.0 T-GDI: • Motor: Dreizylinder, Turbo, vorn quer • Hubraum: 998 cm³ • Leistung: 88 kW (120 PS) bei 6000/min • max. Drehmoment: 200 Nm bei 2000/min • Antrieb: Frontantrieb, Sechsgang manuell oder Siebengang-Doppelkupplungs-Getriebe • Länge/Breite/Höhe: 4040/1750/ 1450 mm • Radstand: 2580 mm • Kofferraum: 351 l • 0–100 km/h: 10,2 s • Preis: ab ca. 14.000 Euro