Hyundai i20 Active (2016): Fahrbericht

Für den i20 Active setzt Hyundai die Karosserie 20 Millimeter höher.

Fröhlich schnattert es aus dem Motorraum des Hyundai i20 Active. So macht der neue Einliter-Turbo-Dreizylinder der Koreaner akustisch auf sich aufmerksam. Mit ihm fährt der i20 Active voll im Mini-SUV-Trend, dessen Zutaten aus Planken, Höherlegung und eben einem Dreizylinder-Motörchen bestehen. Den T-GDI-Motor der Kappa-Baureihe gibt es in zwei Leistungsstufen (100 und 120 PS), die beide über eine Drehmomentspitze von 172 Newtonmetern verfügen. 30 Prozent mehr als die bisherigen 1,4- und 1,6-Liter-Sauger, die der neue Turbomotor schrittweise ersetzen soll. AUTO BILD war für den Fahrbericht mit der 120-PS-Version des Dreizylinders unterwegs.

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Wendig und narrensicher: Fahrtechnisch ist der i20 Active tadellos.

Sensible Zeitgenossen bemerken nur im Stand die leichten Dreizylinder-Vibrationen, etwa beim Warten an der Ampel. Der typische Dreiklang der Zylinder ist beim Anfahren stets präsent, stört aber nach den ersten Kilometern nicht weiter. Der Motor hat durchaus seine Qualitäten: Er dreht sauber hoch, frühzeitig liegt das maximale Drehmoment von 172 Nm an, sodass das nutzbare Drehzahlband bei rund 1500 Touren beginnt. Der Durchzug reicht ohne Abstriche für den alltäglichen Bedarf.Aber: Sobald man das Gaspedal voll durchdrückt, gibt es eine kleine Überraschung. Da war gar nicht mehr viel Pedalweg übrig – große Reserven sollte man also nicht erwarten. Die 120 PS vom Datenblatt klingen nach etwas mehr. Völlig einwandfrei ist dagegen die Abstimmung der Sechsgang-Schaltbox, die gut an die Motorcharakteristik angepasst ist. Bei 110 km/h auf der Autobahn liegt die Drehzahl im Sechsten bei 2500 Umdrehungen. Bis die Nadel die 4000er Marke passiert hat, bleibt die Geräuschkulisse zurückhaltend.