Hyundai i30 N Performance: Dauertest

Über den N-Modus im Cockpit kann man aus drei Lautstärkestufen wählen. In Ortschaften entscheidet sich der Gentleman Driver natürlich für die leiseste, auf freier Bahn darf es knattern und röhren. Was da hinten rausfetzt, stimuliert wohl ein Belohnungsareal in meinem Hirn. Ich freue mich jedes Mal wie ein Kind, wenn unser performanceblauer Sportler aus seinem klappengesteuerten Auspuff (Serie bei der 280-PS-Variante) unter Schlepplast Salven rausballert.

Wer nicht nur sportlich klingen, sondern auch fahren möchte, stellt im Menü die Vorderachssperre auf scharf, die Lenkung auf straff, die Gasannahme auf hellwach. Schon wird aus dem praktischen Kompakten eine Fahrspaßkanone. Die Balance ist verblüffend für einen Fronttriebler, die Vorderachse mit ordentlich negativem Sturz verbeißt sich in den Asphalt, ohne dass das Heck allzu lose wäre. Der i30 N ist sehr einfach sehr schnell zu fahren. Nur die Bremsen verlieren unter Stress den Biss, den sie im kalten Zustand noch haben. Sportfahrer werden auf standfestere Klötze aus dem Zubehörhandel wechseln.

• Dauertest-Start: 10. Oktober 2021
• Preis des Testwagens mit Extras: 39.980 Euro
• Bisher gefahren: 43.753 km
• Testverbrauch: 9,2 l S/100 km
• Top: Motor spricht gut an und dreht gern, ESP im N-Modus keine Spaßbremse, gute Traktion, kurze Getriebeabstufung.
• Nicht so gut: Bremsbeläge nicht standfest, relativ hohes Gewicht (1450 kg), hoher Verbrauch.