Hyundai Ioniq: Gebrauchtwagen-Test

Unter der Haube der von uns getesteten Hybridvariante steckt ein 1,6-Liter-Benziner, der harmonisch mit einem Elektromotor samt 1,56 kWh großem Lithium-Polymer-Akku zusammenarbeitet. 141 PS Systemleistung und kraftvolle 265 Newtonmeter sind drin. In der Praxis liegt der Verbrauch bei knapp über fünf Liter Super.

Neu kostete die koreanische Hybridlimousine in der gehobenen Style-Ausstattung 27.750 Euro. Das Platzangebot geht sowohl auf den etwas kurzen Vordersitzen als auch auf der Rückbank in Ordnung. Praktisch für Familien ist die große Heckklappe. Sie macht aus dem Fließheck keinen Kombi, erleichtert jedoch das Beladen mit sperrigem Transportgut enorm.

An Bord sind außerdem Sitz- und Lenkradheizung sowie ein Acht-Zoll-Infotainment inklusive Navi, DAB-Radio, Rückfahrkamera und kostenlosen Updates. Smartphones können über die integrierte Qi-Ladeschale kabellos geladen werden. Was fehlt? Bei den Assistenten hatte der Ioniq bis auf Frontradar und Rückfahrkamera wenig zu bieten.

Trotzdem werden nach vier Jahren und modelltypisch moderaten 35.058 Kilometern bei B&E im schleswig-holsteinischen Glinde noch 19.950 Euro fällig. Alternativ gibt es gebraucht auch den gleich starken Plug-in-Hybrid mit 8,9-kWh-Akku, der im Idealfall rund 60 Kilometer durch die Lande stromert. Die vollelektrische Version leistet 120 PS und hatte bis zum Facelift im Herbst 2019 einen kleinen 28,8-kWh-Akku. Danach wurde ein 38,8-kWh-Stromspeicher verbaut.

Beide Ioniq-Modelle mit Stecker werden gebraucht rund 3000 Euro teurer gehandelt, wobei alle drei als Allrounder taugen. Durch die softe Abstimmung gleitet der Ioniq recht kommod. Unserem Testwagen ist sein Vorleben kaum anzumerken: Fahrwerk, Lenkung und Sitze machen noch immer einen absolut frischen Eindruck. 2011 lobte Ex-VW-Chef Winterkorn die Hyundai-Qualität. Und es scheppert noch immer nichts! Damit das so bleibt, will der Ioniq jährlich oder spätestens alle 15.000 Kilometer zur Durchsicht.