"Möchtest du ihn kaufen?", will der holländische Verkäufer durch die geschlossene Seitenscheibe wissen. Wir sind in den Niederlanden, und ich sitze in einem 1995er Jaguar XJ6. Einer Luxusoase mit weichem Leder und poliertem Wurzelholz. Der Honda Civic, mit dem wir angereist sind, wirkt im Vergleich wie ein nüchternes Mobilheim neben dem Buckingham Palace. Vibrationsfrei und annähernd lautlos summt der herrliche 3,2-Liter-Reihensechszylinder unter der endlos langen Haube vor sich hin.
Gebrauchtwagen mit Garantie
Image Jaguar XJ 3.0 V6 Diesel S Langversion Premium Luxury, Jahr 2015, Diesel
24.396
Jaguar XJ 3.0 V6 Diesel S Langversion Premium Luxury, Jahr 2015, Diesel
Kilometerstand140.104 km
Leistung202 KW (271 PS)
Erstzulassung05/2015
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Diesel, 6,3 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 167 g/km*
Image Jaguar XJ Premium Luxury 30d Meridian Panorama Keyless, Jahr 2018, Diesel
34.800
Jaguar XJ Premium Luxury 30d Meridian Panorama Keyless, Jahr 2018, Diesel
Kilometerstand137.111 km
Leistung221 KW (296 PS)
Erstzulassung04/2018
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Diesel, 7 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 185 g/km*
Image Jaguar XJ SWB 3.0 V6 Kompressor AWD #DAB #MERIDIAN, Jahr 2018, Benzin
52.990
Jaguar XJ SWB 3.0 V6 Kompressor AWD #DAB #MERIDIAN, Jahr 2018, Benzin
Kilometerstand46.833 km
Leistung250 KW (335 PS)
Erstzulassung03/2018
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Benzin, 9,8 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 234 g/km*
Image Jaguar XJ PORTFOLIO 3.0 V6 DIESEL SWB APPROVED, Jahr 2016, Diesel
59.844
Jaguar XJ PORTFOLIO 3.0 V6 DIESEL SWB APPROVED, Jahr 2016, Diesel
Kilometerstand9.900 km
Leistung221 KW (296 PS)
Erstzulassung06/2018
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Diesel, 5,9 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 155 g/km*
Image Jaguar XJ Portfolio 3.0 V6 Diesel UVP 117.604€, Jahr 2019, Diesel
59.988
Jaguar XJ Portfolio 3.0 V6 Diesel UVP 117.604€, Jahr 2019, Diesel
Kilometerstand15.000 km
Leistung221 KW (296 PS)
Erstzulassung04/2019
Zum Inserat
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Diesel, 7 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 184 g/km*
In Kooperation mit
Rechtliche Anmerkungen
* Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und gegebenenfalls zum Stromverbrauch neuer Pkw können dem "Leitfaden über den offiziellen Kraftstoffverbrauch" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der "Deutschen Automobil Treuhand GmbH" unentgeltlich erhältlich ist (www.dat.de).

Trotz 316.000 Kilometern auf dem Tacho kein Geklapper

Autokauf ganz unten – geht das gut?
Willkommen im Gentlemen's Club. Die vielen Kilometer hat das edle Cockpit gut überstanden.
Ich atme den typischen Jaguar-Geruch ein, der mich umgibt. Warum fuhr ich überhaupt mal was anderes? Meine früheren Jaguar waren allesamt zuverlässig und liefen im Teillastbereich problemlos mit weniger als zehn Litern. Wieder klopft der Kerl ans Fenster. Okay, es muss was gemacht werden. Der linke Endtopf ist fertig, die vorderen Stoßdämpfer am Ende, und der erste Rost frisst sich durch die Ecken des hinteren Scheibenrahmens. Typisch Jaguar. Aber das ist alles machbar. Motor und Getriebe dagegen laufen perfekt. Weil 1994 mit dem Modellwechsel von XJ40 zu X300 auch die teure und anfällige Niveauregulierung wegfiel, droht auch hier kein Stress. Bei der Elektrik stellte Jaguar großflächig von Lucas auf Hella um. Ein Riesengewinn für die Zuverlässigkeit. Eben bei der Probefahrt hatte die große Limousine trotz 316.000 Kilometern auf dem Tacho keine Geräusche gemacht, ging lautlos über alle Unebenheiten. Kein Klappern, kein Knistern, kein Gepolter. Das können BMW 7er oder Mercedes S-Klasse aus der Zeit nicht besser. Mit hochgezogenen Schultern tippelt der Verkäufer draußen in der Kälte hin und her.

Nichts ist nachhaltiger, als ein gebrauchtes Auto aufzufahren

Drinnen lasse ich den elektrischen Sitz etwas nach hinten summen. Als Youngtimer verlangt die Versicherung mit Teilkasko nur 139 Euro im Jahr. Weniger als für die meisten Kleinwagen. Dank Euro 2 hält sich auch die Steuer mit 242 Euro jährlich im Rahmen. Das grüne Gewissen hat eh längst sein Okay gegeben. Ja, so ein XJ6 ist groß, schwer und nicht wirklich sparsam. Am Ende aber gibt es nichts Nachhaltigeres, als ein bereits produziertes Auto aufzufahren. Im Fall des Jaguar stellt das auch kein großes Opfer dar. Durchrepariert und mit frischem TÜV wird dieser hier maximal 2500 Euro kosten. Ich öffne die Tür und rufe dem erleichterten Verkäufer zu: "Ich nehm ihn." 
Fazit von Malte Büttner: Luxusklasse zum Spartarif? Der Jaguar zeigt, dass das funktioniert. Wer es dennoch etwas bodenständiger mag, sollte sich unsere sechs Alternativen in der Bildergalerie ansehen. Grundsätzlich gilt: Kleiner ist nicht immer besser. In höheren Klassen wird mehr in die Wartung investiert. Wer nicht zu festgelegt ist, kann mit etwas Glück ein Schnäppchen finden.