Jeep Cherokee (KL, 5. Generation): Gebrauchtwagen-Test

Das ist er: Als 4,60-Meter-Mittelklässler tritt der Cherokee gegen diverse starke europäische und asiatische Konkurrenten an. Je nach Motorisierung hat er Active-Drive-Allrad oder einen konventionellen Frontantrieb. Was ein kleiner Imageschaden sein kann, aber kein grober praktischer Fehler sein muss. Denn tatsächlich konkurrierte der Cherokee mit bürgerlichen SUV-Modellen und Premiumvertretern süddeutscher Marken.

Das Platzangebot in Reihe eins und zwei ist klassentypisch angenehm, in beiden Reihen sitzt es sich recht erhaben auf dicken Polstern. Der gemessen an den Werksangaben recht überschaubare Gepäckraum mit seiner unangenehm hohen Ladekante überzeugt hingegen weniger.

Das hat er: Einen gemütlichen und zugleich angenehm robusten Charakter. Die unterschiedlichen Ausstattungslinien beeinflussen das Wohlbefinden an Bord des Cherokee erheblich. Eher plastiklastig-spröde und entsprechend günstig sind die Sport- und Longitude-Versionen. Dem Ami-Klischee folgend, ist der von uns gefahrene Limited mit Nappa-Leder gut ausgestattet.

Speerspitzen sind der mit extraviel Luxus ausstaffierte Overland und die besonders kernige Trailhawk-Variante. Letztere fühlt sich sogar in unwegsamerem Gelände verblüffend wohl. Sie bietet die höchste Ausbaustufe des Active-Drive-Allradsystems mit Offroadprogrammen, Geländeuntersetzung und mechanischer Hinterachssperre.

Lohnt sich der Preisaufschlag für ein spätes Exemplar? Durchaus! 2019 wurde der Cherokee spürbar moderner. Neben einer Front mit LED-Scheinwerfern ist auch der von uns gefahrene Euro-6d-Temp-Diesel mit 150 oder 194 PS erwähnenswert. Frische Assistenten machten den Ami sicherer: Abstandstempomat, Spur- und Notbremsassistent sowie ein Querverkehrswarner und eine neue Rückfahrkamera waren in Kombination mit dem neuen uConnect-Infotainment sinnvolle Updates.

So fährt er: Wer ernsthaft mit einen Cherokee liebäugelt, sollte sich von allzu ambitionierten Verarbeitungs- und Fahrwerksvorstellungen besser früh verabschieden. Weder das Fahrwerk noch die Lenkung oder die Fertigungsgüte können es mit europäischen Platzhirschen aufnehmen. Dafür passen, abgesehen vom 140-PS-Diesel, die Leistungsreserven. Der Cherokee ist ein wohldosierter amerikanischer Traum, der auch vor deutschen Vorstadt-Doppelhaushälften nicht lächerlich wirkt. Bei ernsthaften Geländeambitionen sollte man die Trailhawk-Variante in Erwägung ziehen.

Das macht Ärger: Vier Jahre Neuwagengarantie (ab 7/2015) und zwei Jahre Lackgarantie sind ordentlich. Mäßig dagegen die sieben Jahre Durchrostungsschutzgarantie. Vorsicht vor im Gelände geschundenen Exemplaren. Elektronikprobleme betreffen insbesondere die elektrische Parkbremse, das Kombiinstrument, das Infotainment und die Servolenkung. Die Automatikgetriebe schalten oft unangenehm hart und neigen zu kapitalen Schäden. Der 2,4-Liter-Motor zeigt teils Probleme mit dem Ölverbrauch. Leckende Kühler und Kühlmittelthermostate sind auch ein Thema.