Jeep Compass: Gebrauchtwagen-Test

Das ist er: Optisch macht der Compass vieles richtig. Seine Front trägt stolz den typischen Seven-Slot-Grill, muskulös ausgestellte Radhäuser und ein plastisch geformter Unterfahrschutz lassen ihn stämmiger als die Konkurrenz von VW, Hyundai oder Opel vorfahren. Er versprüht einen Hauch von Abenteuer, ohne dabei ins Peinliche abzudriften. Mit 4,39 Meter Länge positioniert er sich im hart umkämpften C-Segment, nutzt die FCA Small-Wide-4x4-Plattform.

Sein Platzangebot ist okay, wenn auch nicht üppig. Vorne sitzt man recht bequem, hinten wird es für große Mitfahrer ab etwa 1,80 m eng. Der Kofferraum fasst je nach Variante und Lehnenstellung 420 und 1387 Liter – das reicht für den Alltag, kaum für großes Urlaubsgepäck.

Das hat er: Die Ausstattungen sind klar strukturiert. Die Basis ist mit Klimaanlage und Radio bestückt, wirkt insgesamt karg. Wer Komfort wünscht, sollte mindestens zum Longitude greifen. Dann sind ein 8,4-Zoll-Touchscreen, Parksensoren und Tempomat an Bord. Edel wird es mit der Limited-Version: LED-Scheinwerfer, Fahrassistenten, beheizbare Lederpolster, Navigation und schlüsselloser Zugang machen den Alltag angenehmer. Kerniger Toptyp ist der Trailhawk: Er gibt sich rustikal mit mehr Bodenfreiheit, Unterfahrschutz und echter Offroad-Technik. Deutlich schwankend ist die Verarbeitungsqualität.

So fährt er: Auf der Straße gibt sich der Compass souverän, aber keinesfalls sportlich. Die Lenkung wirkt synthetisch, die Abstimmung leicht unbeholfen. Der Schwerpunkt liegt auf Gelassenheit, ein Compass will cruisen, nicht hetzen. Unter der Haube sind entweder 1.4-Multi-Air-Benziner mit 140/170 PS oder Diesel mit 1,6 bzw. 2,0 Liter Hubraum gängig. Letzterer war lange Zugpferd der Baureihe, ein weiterer Pluspunkt die Neunstufenautomatik. Die Kraftentfaltung der Selbstzünder ist solide, die Geräuschkulisse dafür kernig.

Der Allrad passt gut: Zwar handelt es sich primär um ein zuschaltbares System, aber es ist recht leistungsfähig. Im Trailhawk mit Geländeuntersetzung, Sperre und elektronischem Differenzial zeigt das Compass-Konzept Offroad-Kompetenz. 2020 folgte ein neuer Turbo-Benziner mit 130 oder 150 PS. Der Compass-4xe-Plugin-Hybrid kombiniert 1.3 Turbo und E-Motor an der Hinterachse – mit 190 oder 240 PS Systemleistung: ein Konzept mit E-Reichweite um 50 km, das eher für die Kurzstrecke interessant ist.

Das macht Ärger: Vier Jahre Garantie für den Neuwagen, zwei Jahre auf Lack und nur sieben Jahre gegen Durchrostung sowie acht Jahre oder 150.000 Kilometer auf die Hochvolttechnik bietet Jeep. Bei der Zuverlässigkeit schneidet der Compass beim ADAC mittelprächtig ab.

Probleme gab es vereinzelt mit defekten Turboladern, knochigen Schaltgetrieben, ruckelnden Automatikgetrieben und vielfältigen Elektronikmacken, besonders im Infotainment-Bereich. Fahrwerksseitig gilt er als robust, die Bremsanlage quietscht oft und gilt eher als unterdurchschnittlich dimensioniert. Häufiger monieren Eigner außerdem Feuchtigkeit im Innenraum. Beim Kraftfahrt-Bundesamt sind 32 Rückrufe hinterlegt.