Kia Ceed (CD): Gebrauchtwagen-Test

Heute wirkt dieser Designansatz bereits deutlich gealtert, der Nachfolger K4 zeigt, wie schnell sich das Markendesign weiterentwickelt. Doch das macht den Ceed zum Glück nicht zu einem schlechten Auto.

Das ist er: Mit 4,31 Meter Länge hält der stets fünftürige Ceed bewusst Maß. Er ist übersichtlich konstruiert, kann im Alltag punkten. Vorn sitzt man mit 1,90 Meter Körpergröße noch vernünftig, aber nicht luftig. Im Fond reicht der Platz für Erwachsene, solange sie nicht über 1,80 Meter groß sind. Paare und kleine Familien dürften sich abgeholt fühlen, Vielfahrer und emotionale Autokäufer jedoch eher weniger. Der Kofferraum bietet gemessen am Klassenstandard eine vernünftige Größe (395 bis 1291 Liter), die große Luke und ein praktisches Staufach unter dem Boden sorgen für viel Nutzwert.

Traditionell überzeugt der Ceed mit sauberer Verarbeitung, recht robusten Materialien und überwiegend logischen Bedienelementen. Premium-Ambitionen sollte man jedoch nicht hegen. Um dosiert mehr Charakter und Komfort bemühen sich die Crossover-Variante XCeed und der GT-Line.

Das hat er: Die Basisversion Attract mit Lüftung und eher klein dimensionierter Bremse ist karg, ab Edition 7 gibt es eine Klimaanlage. Wahl der Vernunft ist der Vision mit 8-Zoll-Infotainment, Smartphone-Anbindung, Sitzheizung, Rückfahrkamera und Alufelgen. Höhere Ausstattungslinien bringen noch mehr Goodies, jedoch ist die Übersicht am Markt nicht zuletzt durch EU-Importe gar nicht so einfach. Erwähnenswert und sinnvoll sind LED-Scheinwerfer, Navigation und digitalisierte Anzeigen.

Assistenten wie Spurhaltehelfer und adaptiver Tempomat wurden je nach Baujahr ebenfalls oft verbaut – teils serienmäßig, teils paketgebunden. Zentrales Kaufargument bleibt die Sieben-Jahres-Garantie, die auch für Gebrauchtkäufer gilt. Sie deckt viele Baugruppen ab, schließt jedoch Verschleißteile konsequent aus und verlangt lückenlose Wartung. In der Praxis ist sie kein Marketing-Gag, sondern ein Qualitätsversprechen bis 150.000 Kilometer.

So fährt er: Motorisch deckt der frontgetriebene Ceed das bürgerliche Spektrum ab. Bei den Benzinern reicht das Angebot von recht kultivierten Saug- und Turbomotoren mit rund 100 bis 140 PS (1.4er/1.5er) bis zum kräftigen 1.6 T-GDI mit 160 PS. Letzterer sorgt mit 265 Nm Drehmoment für souveräne Fahrleistungen über Land und angenehme Reserven auf der Autobahn. Der Verbrauch liegt realistisch bei rund sieben Liter. Topmodell ist der GT mit 204 PS.

Diesel gibt es als 1.6 CRDi mit 115 oder 136 PS. Sie punkten mit Effizienz, lohnen sich trotz möglicher AGR-Probleme für Vielfahrer. Mildhybrid-Varianten senken Verbrauch und Emissionen leicht, ohne den Charakter grundlegend zu verändern. Unabhängig vom Motor ist das Fahrgefühl komfortbetont, recht sauber gedämpft und mit gut kalkulierbaren Reserven. Die Lenkung arbeitet präzise, die Geräuschdämmung passt bis Tempo 150 gut für die Langstrecke.

Das macht Ärger: Kia bot ab Werk sieben Jahre oder 150.000 Kilometer Werksgarantie, exklusive Verschleißteile. Auf Audio- und Navi-System gibt es drei Jahre, für den Lack fünf Jahre oder 150.000 Kilometer. Start-Stopp-Probleme werden häufig durch nicht mehr ausreichend leistungsfähige Starter-Batterien verursacht. Wenig langlebig ausgelegt sind zudem die Bremsscheiben.

Das trocken konstruierte DCT-Doppelkupplungsgetriebe nervt teils mit Anfahrschwächen und zeigt ab rund 130.000 Kilometer Laufleistung häufiger verschlissene Kupplungspakete. Auch die Auto-Hold-Funktion arbeitet nicht immer ganz sauber. Die Rostvorsorge ist im Detail nicht optimal, was sich besonders an Blechkanten am Unterboden und teils auch schon unangenehm früh zeigt. Beim KBA sind drei Rückrufe hinterlegt.