La Strada Nova M Allrad: Wohnmobil-Test
—Kleiner Gipfelstürmer
Abseits befestigter Wege kommt dieser feine Typ hier erst so richtig groß raus: Der La Strada Nova M rollt auf einem 190 PS starken Allrad-Sprinter. AUTO BILD REISEMOBIL ging mit ihm auf Tour.
Wer ins Gelände will, sollte robuste Schuhe tragen. Als der La Strada Nova M Allrad bei uns zum Wohnmobil-Test antrat, steige ich daher erst mal in den Keller und hole meine Springerstiefel. Jacke in Tarnfarbe und einen Feldstecher dazu – das Offroad-Abenteuer kann beginnen!
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Ein ausgemachter Individualist zum stattlichen Preis
Sachlich: Der nüchtern wirkende Innenraum könnte durchaus ein paar Farbkleckse vertragen.
Seitenwindassistent ist serienmäßig an Bord
Empfindlich: Bei Slalom und Ausweichen neigt der La Strada etwas zum Wanken.
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Das hat er: kein Talent zum Volumenmodell. Die Preisliste startet bei 91.076 Euro, die Aufpreisliste ist lang. Neben serienmäßigen Annehmlichkeiten wie Markise, Klimaanlage, Zentralverriegelung, Tempomat oder herausnehmbarem Teppichboden waren zahlreiche Optionen an Bord: zuschaltbarer Allrad (14.783 Euro), 190-PS-Diesel (3106 Euro), Automatik (1694 Euro), Warmwasser-Standheizung (1026 Euro, mit Funkfernbedienung zuzüglich 439 Euro), Navigation (1796 Euro), Solarpanel (1195 Euro), Aluminium-Tankflaschen (2 x 11 kg Gas) mit Außenbefüllung (1698 Euro + Truma Duocontrol 298 Euro), Sitzheizung (429 Euro).
Wohnmobil-Test La Strada Nova M Allrad
| Technische Daten: La Strada Nova M Allrad | |
|---|---|
| Fahrzeugdaten | |
| Motorisierung | Mercedes 319 CDI |
| Motor/Bauart/Zylinder/Einbaulage | Diesel/V6/vorn längs |
| Hubraum | 2987 cm3 |
| kW (PS) bei U/min | 140 (190) bei 3800 U/min |
| Nm bei U/min | 440 bei 1400 U/min |
| Höchstgeschwindigkeit | 149 km/h |
| Getriebe | Fünfstufenautomatik |
| Antrieb | Allradantrieb |
| Bremsen vorn/hinten | Scheiben/Scheiben |
| Testwagenbereifung | 245/75 R 16 |
| Reifentyp | BF Goodrich All-Terrain T/A |
| Tankinhalt/Kraftstoffsorte | 75 l/Diesel |
| Anhängelast gebremst/ungebremst | 1870/750 kg |
| Länge/Breite/Höhe | 6360/2150/2990 mm |
| Radstand | 3660 m |
| Aufbau | |
| Außenmaterial Wand/Dach/Boden | GFK/GFK/GFK |
| Isoliermaterial Wand/Dach/Boden | XPS/XPS/XPS |
| Wandstärke Wand/Dach/Boden | 25/25/38mm |
| Fenster | 7/1 |
| Dachhauben | 4 |
| Max. Innenhöhe/Innenbreite | 1980/2040mm |
| Bettenmaß Front (L x B) | 1980 x 1520–1360 mm |
| Bettenmaß Heck (L x B) | 2040 x 970mm |
| Herd | 3 Flammen |
| Kühlschrank/Frosterfach | 75/5l |
| Modell Toilette | Thetford Cassette |
| Sitzplätze/mit Dreipunktgurten | 4/4 |
| Heizung | Truma Combi 4 |
| Steckdosen 12/230 V | 1/1 |
| Leuchten | 16 |
| Aufbaubatterie | 150Ah |
| Frischwassertank | 130l |
| Abwassertank | 140l |
| Gasvorrat | 2 x 11kg |
| Preise | |
| Grundpreis (mit Basismotor) | 91.076 Euro |
| Testwagenpreis | 128.631 Euro |
Axel Sülwald
Fazit
Ein Kastenwagen für ausgeprägte Individualisten. Straßen sind nett, aber nicht zwingend notwendig. Aber auch in den Alltag passt dieser knorrige Kraxler: Man sitzt schön hoch und gleitet gemütlich durch den Verkehr. Allerdings muss man sich diese noble Individualität auch leisten können.
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