Laika Kreos H 5109 im Test

Auf den Teilintegrierten folgt nun mit zwei Jahren Abstand eine integrierte, zudem besser ausgestattete Version. Die beiden trennen 30.000 Euro, was bereits den Grundpreis auf üppige 170.000 Euro hebelt. Mit etwas Zubehör lässt sich auch die Marke von 200.000 Euro problemlos knacken.

Dafür bietet Laika, trotz der langen Zugehörigkeit zur Erwin Hymer Group, konsequent einen eigenen Stil: Die Marke steht für ambitioniertes Design, hochwertige Materialien, betont gute Verarbeitung und Liebe zu Details.

Trotz seiner Größe spricht der Kreos fast ausschließlich gut situierte Paare an. Die meisten dürfte es kaum stören, dass trotz des hohen Grundpreises Isofix-Halterungen 528 Euro extra kosten – sie werden sie nicht brauchen.

Der Laika Kreos ist ein stattliches Reisemobil mit einem hohen Gestaltungsanspruch. Umgesetzt hat ihn GFG Style, das Studio der Design-Stars Giorgetto und Fabrizio Giugiaro. Von ihnen stammt die einteilige, eigenständige Front mit dynamisch wirkenden Kühlluftöffnungen und prägnanten Tagfahrlicht- und Blinker-Elementen.

In diesen technoiden Voll-LED-Scheinwerfern, die Hella zuliefert, fokussiert sich Laikas Ziel, an der Spitze unverwechselbar zu sein. Außen setzen die Italiener zudem auf mattschwarze Akzente und eine große, klare Linie, innen fällt der Kreos dezent und elegant aus. Harmonisch abgestimmte Farben prägen eine moderne Italianità.

Als Antrieb wählte Laika den Ducato in der Heavy-Version mit 180 PS und AL-KO-Chassis.

Viel von allem. Zum Beispiel einen Doppelboden, der vorn quer durchladbar ist. Im Inneren gibt es zwei 25 Zentimeter hohe Staufächer, auch die Tanks liegen beheizt und geschützt. In Verbindung mit der ALDE-Warmwasserheizung und guter Isolierung gilt der Kreos als winterfest.

Neben diesen praktischen Qualitäten überzeugt das Raumgefühl im Kreos. Er bietet nicht nur über zwei Meter Stehhöhe, eine breite (und sehr solide Tür), sondern dank seiner durchdachten Gestaltung auch eine ungeahnte Weite. Dazu trägt auch der für Laika typische runde Tisch bei, der nie im Weg ist, jedoch eher klein ausfällt. Immerhin ist er verschiebbar. Das Lichtkonzept unterstreicht diese Eleganz mit viel indirekter Beleuchtung, dazu kommen sehr dezente, jedoch helle Lichtstreifen.

In der Küche überzeugt ein Spülen-Duo in noblem Mineralwerkstoff, allerdings bietet sie wenig Platz zum Arbeiten. Im Rücken steht der Tech-Tower mit einem 153 Liter großen Absorber-Kühlschrank, eigenem Eisfach und Gasbackofen. Als besonderer Gimmick darf die Trockenschublade darunter gelten.

Das große Raumbad liegt hinter der Küche. Es bietet optisch wie praktisch wahre Wellnessqualitäten, und per Schiebetür sind die beiden großen, bequemen Betten des Schlafbereichs abtrennbar. Auch hier versorgt der Kreos die Reisenden bestens – mit viel Stauraum, angenehmer Beleuchtung und stilvollen Details.

Obwohl der Ducato für seinen Job im Kreos den stärksten Motor mitbringt, in diesem Fall angemessen mit der Neunstufenautomatik (plus 3911 Euro) kombiniert, wirkt das Konzept nicht stimmig. Angestrengt klingt der Diesel durch, verständlich, denn er müht sich mit bis zu 4,5 Tonnen ab, bei aufwendiger Nachrüstung dürfen es sogar 4,8 Tonnen sein. Zudem irritiert die Vorderachse nicht nur beim Fahren auf Landstraßen, sondern auch optisch: Die Ducato-Spur wirkt für den Aufbau zu schmal.

Dabei sitzt es sich gut auf den Aguti-Sitzen, und der Fahrer freut sich über beste Sicht dank betont schmaler A-Säulen und großer Frontscheibe, ebenso über teure Extras wie ein digitales Cockpit (742 Euro), Fiat Uconnect (2042 Euro), eine Rückfahrkamera samt eigenem Monitor (1147 Euro) und eine drahtlose Handy-Ladeschale (682 Euro). Immerhin liefert Laika aber eine manuelle Klimaanlage ganz ohne Mehrpreis mit.