Laika Kreos H5109: Wohnmobil im Dauertest

Laika hatte ihn rund um einen 180-PS-Ducato-Triebkopf am Rande des kleinen Städtchens San Casciano in Val di Pesa gebaut. Doch an der Heimatferne lag die Starthemmung natürlich nicht, sondern an einer tiefentladenen Batterie. Ein Pannendienst hauchte dem 7,89 Meter langen Laika wieder Leben ein. Am nächsten Tag das gleiche Spiel – Akku wieder leer, ein Booster war nötig. Nervig.

Am Ende war eine abgerissene Schraube schuld, die das Massekabel am Chassis fixieren sollte. Dazu kamen lose Kabel an den beiden 95-Ah-Aufbaubatterien, was in Summe die Bordelektrik samt Ladelogik und Bus-System so gründlich in Verwirrung stürzte, dass der Laika noch vor seiner ersten Tour zu Profis musste. Es war der Laika-Händler GÜMA Caravan in Mannheim, der sich engagiert um das Auto kümmerte, alles korrekt anschloss und eine neue Starterbatterie einbaute.

Wie gesagt, es ging ein wenig holprig los. Das verwundert schon, denn Laika lässt qua Ruf und langer Zugehörigkeit zur Erwin Hymer Group durchaus Qualität erwarten. Nicht zuletzt legt das auch der Preis nahe: Mit angemessener Ausstattung kratzt unser Dauertester schließlich hart an der 200.000-Euro-Marke, ein Tarif, mit dem Laika sein Flaggschiff durchaus selbstbewusst oberhalb der Konkurrenz einpreist.

Der integrierte Kreos (es gibt ihn übrigens auch als Teilintegrierten) ist ein schickes Auto, keine Frage. Den Ducato-Triebkopf umspannt Laika mit einer markanten Frontmaske, die GFG Style entworfen hat, das Studio von Design-Legende Giorgetto Giugiaro und seinem Sohn Fabrizio. Die kleinen, technoiden Voll-LED-Scheinwerfer liefert Hella zu.

Laika fertigt den Aufbau aus Alu-XPS-Sandwichplatten, sehr dezent fällt das Dekor aus. Satt und solide fallen die Außenklappen in ihre Schlösser, auch die Garagen sind über Klappen zugänglich. Zum Öffnen fordern sie viel Raum.

Nicht überzeugen können die beiden Türen. Sie klemmen in ihren Schlössern, ihre Bedienung erfordert Nachdruck. Bei einem Auto dieser Klasse, zudem mit nur 5300 Kilometern auf dem Zähler, eine unerwartete Erfahrung.

Beim Kreos setzt Laika auf einen klassischen Grundriss. Ein Raumbad ist in dieser Klasse selbstverständlich, die hohen Einzelbetten im Heck lassen sich über eine ausklappbare Stufe gut erreichen. Ebenso bequem liegt es sich im vorderen Hubbett, das Laika serienmäßig einbaut. Unauffällig schmiegt es sich per Motor unter das Dach. Davor, ebenfalls per Knopfdruck, surrt das Plissee an der riesigen Frontscheibe in Position – es dient dem Fahrer auch als Sonnenblende.

Was auffällt im Kreos, ist sein stilvolles Ambiente und der Komfort. Erste Nächte zeigten eine formidable Heizung mit sehr angenehmer, gleichmäßig verteilter Wärme. Schick, jedoch klein fällt der runde Tisch aus – und für den Müll finden wir nirgendwo Platz. Dazu hakeln die Möbelschlösser, zwei haben sich schon zerlegt.

Mit seinen 180 PS stürmt der Ducato agil los, sobald er die kleine Anfahrschwäche im Drehzahlkeller überwunden hat. Im Zwischenspurt zeigt er sich flott, die Automatik ist über alle Zweifel erhaben. Unser Ducato hat noch die alte Neunstufen-Box montiert, inzwischen liefert Fiat eine neue mit acht Stufen.

Was jedoch irritiert, ist der subjektive Geräuschpegel: Trotz aufwendiger Dämmung sendet der 2,2-Liter-Ducato-Diesel vernehmlich sein Nageln ins Cockpit. Dazu scheppert der Rost im Ofen, das Fahrwerk trampelt – das spiegelt nicht die Finesse, die Laika im Kreos mit großem Selbstverständnis ausdrückt. Schmal wirkt zudem die vordere Spur, die den voluminösen Wagen etwas kippelig aussehen lässt, dafür jedoch überraschend handlich macht. Nur darf der Fahrer nie das weit ausschwenkende Heck vergessen.

Doch unser Blick geht nach vorne. Das Stromproblem ist behoben, der Laika hat seine ersten Touren nach Belgien, in die Niederlande und die Schweiz bereits absolviert. Wie sich der schicke Italiener im Reisealltag bewährt? Wir werden es berichten.