Lamborghini Aventador S/McLaren 720S: Test

Optisch ein klares Statement: Der Aventador ist die Spitze einer fast ewig langen Sportwagen-Tradition.

Bild: Ronald Sassen / AUTO BILD

Wir sind bis nach Rom gefahren, um dort den neuen McLaren 720S abzuholen. Auf dem Weg dorthin picken wir den Aventador S in Sant’Agata auf und reden mit Lambo-Chefzeichner Mitja Borkert über die historische Wichtigkeit des Designs für Lamborghini. Jeder Lambo ist ein Statement, eine Modernisierung, Zuspitzung, Variation vieler in 50 Jahren Markengeschichte entwickelter Elemente. Und jeder trägt den Geist des automobilen Urknalls der Neuzeit schlechthin in seinen Genen: den des keilartigen Countach von Meisterzeichner Marcello Gandini. Später am Abend übernehmen wir den McLaren, dessen Design-DNA neuer und offener ist. Krassere Gegensätze als zwischen Aventador und 720S sind in diesem Segment kaum denkbar. Hier der harte Brutalo-Keil, dort der, ähnlich wie Pagani, mit seinem Kuppeldach Gruppe-C-Boliden zitierende McLaren; hier der italienische Macho, dort der fast weiblich-rund gezeichnete 720S.

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Schweres Erbe: Der 720S muss sich am F1, dem Urvater aller heutigen McLaren, messen lassen.

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Auch er hat einen Urvater, der immer noch einen riesigen Schatten wirft: Den McLaren F1 halten viele bis heute für das beste Fahrerauto aller Zeiten. Eine Hypothek, an deren Einlösung McLaren seit dem Neuanfang 2009 mit großem Geschick arbeitet, wenn auch die Strahlkraft der Marke nicht die Intensität von Lamborghini erreicht. Doch die Engländer tun alles, das zu ändern. Und der 720S, der im Vergleich zum 675LT nicht ganz so Performance-fokussiert, dafür alltagstauglicher entwickelt wurde, markiert den nächsten Schritt in diese Richtung. Was nicht eben leicht ist, wenn man es mit einem Konkurrenten wie dem Aventador S zu tun hat, der mit jeder Carbonfaser seiner schroffen, zerklüfteten, massigen und dennoch wunderbar detailreich und – gerade bei mehrmaligem und genauem Hinsehen – auch ästhetisch schön gezeichneten Außenhülle schieres Tempo, Urgewalt und überirdischen Fahrspaß verspricht.Technisch ist der S nach dem SV die zweite Evolutionsstufe, mit der man in Sant’Agata durch clevere Modifikationen die querdynamischen Fähigkeiten des Ur-Aventador LP 700-4 schärft: Mit dem SV kam das adaptive Fahrwerk, mit dem S-Modell kommt nun die Hinterradlenkung, die man als Gewinn für Handlichkeit, Querbeschleunigung und Stabilität wahrnimmt. Nicht zu vergessen der auf 740 PS dosierte V12, doch ist das ein eher marginaler Gewinn, denn an Geradeaus-Potenz hat es dem schon immer in unter drei Sekunden auf 100 sprintenden Italiener nie gefehlt. An opernhaft wandelbarer, außergewöhnlicher Stimme schon gar nicht.

Wahnsinns-Traktion: Mit kluger Elektronik erreicht der nur heckgetriebene 720S nach 2,9 Sekunden 100 km/h.

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McLaren kommt aus der entgegengesetzten Richtung und landete schon mit dem Erstling MP4 12C einen querdynamisch perfekten Wurf, dessen Turbo-V8 jedoch noch etwas ungeschliffen daherkam. Von Anfang an außergewöhnlich waren Traktion und Beschleunigung der McLaren. Obwohl auch der 720S nur seine Hinterräder antreibt, erreicht er die 100 km/h in unter drei Sekunden, was eine gewaltige Leistung ist und die Finesse zeigt, mit der die rennerfahrenen Engländer die Dinge anpacken. Hier spielen sie ihre Formel-1-Erfahrungen genial aus, denn möglich ist das nur durch eine ausgefuchste Traktionskontrolle – ein Thema, das in der F1 eine große Rolle spielt. Im 720S ist sie so weit entwickelt, dass darüber als neues Feature eine stufenlos justierbare Driftkontrolle gesteuert werden kann.

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