Lanxess Luftdrucktag 2013

Reinhard Schöne (50): Der Mercedes C 180 des Warendorfers hatte 0,2 Bar zu viel – alles okay.

Sehr gut: Über die Hälfte der von AUTO BILD überprüften Autofahrer war mit korrektem Fülldruck unterwegs. Viele von ihnen hatten ihn vor Fahrtantritt selbst überprüft oder in der Werkstatt checken lassen. Bei einem Drittel der Fahrzeuge stellten wir überhöhten Druck fest. Rekord: ein BMW 318i mit 1,5 Bar zu viel an der Hinterachse. Zwar sind 0,2 bis 0,4 Bar über der minimalen Herstel­lervorgabe empfehlenswert, um den Rollwiderstand zu senken und Sprit zu sparen. Wer den Wert des Her­stellers aber deutlich überschreitet, nimmt höheren Reifenverschleiß, längere Bremswege und schlech­teren Abrollkomfort in Kauf.

Viel gefährlicher ist es jedoch, mit zu niedrigem Luftdruck zu fahren: Die Reibung nimmt zu, der Reifen erwärmt sich stark. Ist das Auto dann noch mit hohen Geschwindigkeiten auf sommer­lich heißem Asphalt und mit ho­her Beladung unterwegs, kann der Reifen platzen. Dieses Risiko ging rund ein Viertel der über­prüften Autofahrer ein. An einem voll beladenen Ford Transit ma­ßen wir statt der vorgeschrie­benen 5,5 Bar nur 3,8 Bar an der Hinterachse.  Wichtig bei jeder Messung: Kontrollieren Sie den Fülldruck bei kalten Reifen. Bei warmen Reifen 0,2 bis 0,3 Bar vom Mess­wert abziehen, da sich warme Luft ausdehnt und der Messwert sonst verfälscht ist.

AUTO BILD-Partner beim jährlichen Reifenluftdrucktest: der deutsche Reifenzulieferer Lanxess.

Selbst die teuersten Markenreifen bringen nichts, wenn sie mit zu nied­rigem Luftdruck gefahren werden. Die Tragfähigkeit des Reifens nimmt ab, die Fahreigenschaften verschlechtern sich erheblich. Außerdem nimmt der Rollwiderstand zu, der Spritverbrauch steigt an. Die Wärmeentwicklung im Reifeninnern wird stärker, das schwächt den Mantel. Umlaufende Be­schädigungen an der Flanke und ab­gefahrenes Profil an den Seiten der Lauffläche sind typische Folgen, wenn zu lang mit zu niedrigem Luftdruck gefahren wird. Ein stark erhöhter Fülldruck führt zu schlechterem Fede­rungskomfort und verminderter Bo­denhaftung, da sich die Kontaktfläche zur Straße verringert. Auch hier nimmt der Verschleiß erheblich zu.

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