Lexus RX III: Gebrauchtwagen-Test

Zuverlässig: Der Hybrid-Lexus bleibt so gut wie liegen. Allerdings ist die kleine Starterbatterie nicht immer dienstbeflissen.

Bild: Martin Meiners / AUTO BILD

Leichtere Einsätze verkraftet der Hybrid-Lexus aber auch nach Leserangaben problemlos – und dauerhaft zuverlässig. Die Pannenquote ist geradezu vorbildlich: Praktisch nie bleibt dieses Auto unterwegs liegen. Es gibt lediglich einige Startversager. Die gehen allerdings praktisch ausnahmslos auf die kleine Starterbatterie zurück. Denn der RX 450h startet nicht mit Hilfe der größeren Hybridsystem-Batterie, sondern ganz herkömmlich mithilfe einer zusätzlichen 12-Volt-Batterie. Und die ist zum einen ab Werk sparsam dimensioniert, zum anderen verkraftet sie längere Standzeiten offenbar nicht gut. Die Lexus-Besitzer melden Startversager infolge einer zu schwachen Starterbatterie nach drei bis zehn Tagen Standzeit. Je älter diese 12-Volt-Batterie, desto kürzer die verkraftbare Standzeit. Das ist auch das einzige Problem, das der RX 350 ohne Hybridtechnik hat.

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Eines sollte Hybrid-Fans – und solchen, die es werden wollen – jedoch klar sein: Der Hybrid-Lexus ist kein Auto, dass durch längeres Fahren mit reinem Elektroantrieb fasziniert. Denn dazu ist zum einen die Akkukapazität von weniger als 2 kWh einfach viel zu gering, zweitens halten Lexus und die Markenmutter Toyota das auch gar nicht für sinnvoll. In der Praxis beschränkt sich das rein elektrische Fahren daher auf lautloses Rangieren und Einparken sowie auf ein motorloses Ausrollen vor einer roten Ampel oder vor einem Ortsschild. Schon bei minimalem Gaspedaldruck wirft das System den Benzinmotor an. Das stört aber nur wenig, denn zum einen entfällt das altertümliche Anlassergejaule, zum zweiten läuft der V6-Benziner schön sanft und kultiviert. Ausnahme: Beim kräftigen Gasgeben wird er zu erhöhter Drehzahl genötigt und tönt dann unflätig.

Ungewöhnlich: Gerade bei den Vielfahrern halten die Bremsen lange, bei den Wenigfahrern dagegen verschleißen sie überraschend schnell.

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Die überaus konservative Batterietechnik des Lexus hat allerdings auch ihre Vorteile: Sie hält offenbar ein Autoleben lang. Kein einziger Leser hat bislang von einem Ausfall der simplen Nickel-Metallhydrid-Batterie mit ihren 288 Volt berichtet. Dabei gibt es mehrere Vielfahrer, die bereits über 300.000 Kilometer zurückgelegt haben. Ungewöhnlicherweise halten gerade bei den Vielfahrern die Bremsen lange, bei den Wenigfahrern überraschend kurz. Deshalb liegen die Wartungsintervalle der Bremsen zwischen 30.000 und 150.000 Kilometern. Das liegt möglicherweise daran, dass die Vielfahrer gelernt haben, verschleißfrei mit wenig getretener Fußbremse zu verzögern, wobei dann nur die Elektromotoren im Generatormodus bremsen und gleichzeitig die Hybridbatterie aufladen. Erst bei stärkerem Druck auf das Bremspedal arbeiten die konventionellen Bremsen – gut zu beobachten am linken Zeigerinstrument. Grundsätzlich muss der Lexus alle 15.000 Kilometer zur Wartung. Das ist ein nicht unerheblicher Kostenfaktor, denn der durchschnittliche Preis für eine große Inspektion wird mit rund 690 Euro angegeben. Doch die Leser vergeben insgesamt gute Noten für die Toyota/Lexus-Vertragswerkstätten. 78 Prozent sind zufrieden mit ihnen und ihrer Arbeitsleistung.Mit dem RX selbst sind die Besitzer ebenfalls zufrieden. Manche berichten geradezu euphorisch davon, wie sehr der Lexus ihre Fahrweise und sogar ihr Lebensgefühl umgekrempelt habe – vom Saulus zum Paulus. Kein Wunder, dass die Wiederkaufquote aus Lexus-Sicht erfreulich hoch ist: Drei Viertel wollen wieder einen RX. Nur Bodenfreiheit (175 bis 225 mm bei Luftfederung) und eben die geringe Zugwageneignung stören.