Lightyear 0: Test, Solarauto, Vorstellung, Motor, Akku

Modellname: 0. Gesprochen: "zero". Entwickelt vom niederländischen Start-up Ligthyear, einer jungen Truppe, gegründet von ehemaligen Studenten der TU Eindhoven. Gebaut beim Auftragsfertiger Valmet in Finnland. Stückzahl der Kleinserie: 946 – weil ein Lichtjahr (Lightyear) 9,46 Billionen Kilometer lang ist …

Man steigt ein in ein Auto, das den Kunden ab November unglaubliche 250.000 Euro kosten wird. Aber dieser Lightyear ist ein Anfang, ein Versprechen für die Zukunft – und fast ein Perpetuum mobile. Solange die Sonne scheint, braucht dieses Solar Electric Vehicle (SEV) keine Ladestation, versprechen die Holländer. Bis zu sieben Monate lang; in Spanien. Bei uns immerhin zwei Sommermonate.

782 zweifach gebogene Solarzellen auf Dach und Fronthaube, zusammen fünf Quadratmeter groß, können Energie für bis zu 70 Kilometer am Tag aufnehmen und in der 60-kWh-Batterie speichern. Der Akku kann natürlich zudem klassisch per Kabel geladen werden. Die Sonne scheint schließlich nicht jeden Tag.

Lightyear, finanziert von einer Reihe privater Investoren, angeführt von einer wohlhabenden Schweizer Familie, ist nicht das einzige Start-up, das ein SEV auf den Markt bringen will – 2023 soll der Minivan Sion der deutschen Firma Sono starten. 

Lex Hoefsloot (31), einer der fünf Firmengründer und Boss von Lightyear, sagt: "Unser Auto ist keine Alternative zu allem, was auf dem Automarkt zu haben ist. Eher wie einst der Tesla Roadster. Wir zeigen, was möglich ist." Das Quintett gewann als Studententeam 2013 und 2015 ein großes Rennen für Solarmobile in Australien. "Danach", erinnert sich Lex Hoefsloot, "fragten wir uns: Warum gibt es das nicht auf der Straße?"

Sechs Jahre nach der Firmengründung ist der Lightyear 0 fast fertig. In Spanien steht ein Prototyp, der das Serienauto zu etwa 95 Prozent abbildet. Das Auto: ein auf totale Effizienz getrimmter Fünfsitzer. Tropfenform (VW XL1 war Vorbild), fast Vollcarbon zur Gewichtsreduktion, c_w-Wert unter 0,19, Kameras statt Außenspiegel, geschlossene Räder. 

Der Antrieb verfolgt dasselbe Ziel: Vier selbst entwickelte Radnaben-E-Motoren sollen für bestmögliche Effizienz sorgen. Ohne dass der Fahrkomfort darunter leidet.

Alle weiteren technischen Daten wie Beschleunigung, Topspeed oder Ladegeschwindigkeit per Kabel sind bewusst nicht überragend. Dafür der (versprochene) Verbrauch: 10,5 kWh auf 100 Kilometer. Eine Ahnung davon, dass das wahr sein könnte, bekommt man auf der kurzen Testfahrt. Vor allem das Segeln und das Rekuperieren funktionieren beeindruckend. Von der Sportlichkeit und vom Luxus anderer Autos dieser Preisklasse (Porsche Taycan, Mercedes EQS, Lucid Air) ist der Lightyear 0 weit entfernt.

Doch längst arbeiten sie in Holland an ihrem zweiten Modell, Projektname Lightyear Two. Und das soll das SEV dann massentauglich machen. Für angepeilte 30.000 Euro soll es ab Ende 2024 hunderttausendfach im Jahr vom Band laufen. "Damit wollen wir jene Kunden ansprechen, die sich noch nicht an die E-Mobilität herangetraut haben", sagt Lex Hoefsloot. Für ihn soll der Lightyear 0 der Sonnenaufgang für eine neue Form der Mobilität sein. "Das einzige Auto, das unsere Effizienz besitzt, ist der Mercedes EQXX. Aber den kann man nicht kaufen."