Wohnmobil-Test LMC Element T 758 G

LMC Element T 758 G: Wohnmobil-Test

Bitte einsteigen

Mit dem neuen Element rundet LMC sein Programm nach unten ab. AUTO BILD REISEMOBIL fuhr das geräumige Topmodell mit schöner Lounge-Sitzgruppe.
Die Reisemobilbranche boomt wie nie, und doch haben alle Hersteller dasselbe Problem – der Nachwuchs fehlt! Um ebendiesem den Einstieg in die schöne Welt der Wohnmobile zu ermöglichen, haben alle ein ähnliches Rezept: runter mit den Preisen! Sei es durch günstige Sondermodelle, üppige Zusatzausstattung oder scharf kalkulierte Basismodelle. Diesen Weg hat LMC beim neuen Element eingeschlagen. Der Teilintegrierte wird in vier Versionen angeboten – zwei mit Einzelbetten, zwei mit Queensbett. Die Preise beginnen bei 54.790 Euro. Wir fuhren das Topmodell T 758 G mit Vis-à-vis-Sitzgruppe, das bei 56.790 Euro startet.

Passend für Paare, die hin und wieder noch jemanden mitnehmen

Der Tisch ist geradezu ingeniös: Er lässt sich so klappen und verschieben, dass ein bequemer Durchgang nach vorn entsteht.

Das ist er: "Unser dynamisches Einstiegsmodell Element ist genau richtig, wenn Sie die Freiheit des Reisemobils für Ihre Familie entdecken wollen." Tatsächlich sehen wir aber eher ein gediegenes Wohnmobil für Paare, die vielleicht hin und wieder noch ein oder zwei Kinder mitnehmen möchten. Das macht schon alleine der Umstand klar, dass der Nachwuchs im aufpreispflichtigen Hubbett (1950 Euro) vorn untergebracht wird. Bei unserem Testmodell mit Vis-à-vis-Sitzgruppe kommt noch hinzu, dass diese vor Abfahrt erst umgebaut werden muss, bevor weitere Passagiere zusteigen können. Auch nicht so richtig familienfreundlich. Dreht man es um, bildet eben diese Sitzlandschaft mit zwei gegenüberliegenden Bänken für je zwei Personen das gemütliche Zentrum der Einrichtung des Element. Das ist richtig schön gemacht. Der Tisch mit festem Standfuß besitzt eine zweigeteilte und verschiebbare Tischplatte, die einen bequemen Durchgang zum Fahrerhaus problemlos ermöglicht. Unter der Decke sitzt dort ein elektrisch betriebenes Hubbett für einen Erwachsenen oder bis zu zwei Kinder. Trotzdem bleibt genügend Stehhöhe übrig.
Alles zum Thema Wohnmobile
Das Fahrerhaus überzeugt mit großem Panoramadach, das für viel Licht und bei Bedarf auch Luft sorgt, sowie bequeme, gut verstellbare und drehbare Sitze. Eine gemütliche Runde für bis zu sechs Personen ist also möglich. Bequemlichkeit ist auch im Heck Trumpf. Dieser Bereich lässt sich durch die Tür des Bades (mit festem Waschbecken, Spiegel, Schrank, WC und Handtuchleiste) vom Wohnraum abtrennen. Gegenüber auf der Beifahrerseite gibt es eine separate Dusche. Die erhöht über der Heckgarage eingebauten Einzelbetten lassen sich mit wenigen Handgriffen zu einer großen Liegewiese ausbauen. Sie sind mit bequemen Matratzen und Lattenrosten versehen und versprechen süße Träume. Oben nehmen offene und geschlossene Ablagen Wäsche und Kleinteile auf. Direkt an der Bettablage sind zudem zwei USB-Buchsen eingebaut. Zwei Kleiderschränke gibt es rechts und links unter den Betten.

Unterwegs nerven die vielen Knarz- und Klappergeräusche

Positiver Fahreindruck: Beim Tanz um die Hütchen lässt sich der Element leicht dirigieren.

Das hat er: Einen von hellen Tönen dominierten Innenraum, der ein luftiges Raumgefühl bietet. Und einige schöne Detaillösungen. Dazu gehört der Einstieg mit integrierter Stufe, festen Haltegriffen, Mülleimer, Fenster mit Verdunkelung (an/in der Tür), Schublade und Lichtleiste. Zahlreiche Spots sorgen für stimmungsvolle Beleuchtung. Im Fahrerhaus gibt es eine umlaufende Galerie für diverse Utensilien. Weniger schön sind die zahlreichen Stolperfallen in Form von Stufen und Absätzen: eine zum Fahrerhaus, eine in den hinteren Bereich plus zwei Stufen, um das Bett zu erklimmen. So fährt er: Leider recht laut. Ein Vielklang an Knack-, Knarz- und Klappergeräuschen dringt aus Fahrerhausverdunkelung und dem hinteren Wohnbereich. Da wünschen wir uns mehr Feinschliff. Denn das passt so gar nicht zum ansonsten absolut entspannten, sicheren Fahr- und Wohngefühl. Das Fahrwerk des Element ist komfortabel abgestimmt, gleichzeitig aber nicht zu weich. So absolviert der Teilintegrierte Landstraßen- und Autobahnabschnitte ebenso stabil wie unseren Slalomparcours. Wankbewegungen des Aufbaus halten sich in Grenzen. Auch im Ausweichtest auf dem Testgelände zeigt der LMC ein positives Ergebnis. Die Hinterachse versetzt zwar leicht, wird aber vom fein abgestimmten ESP zuverlässig wieder eingefangen. 140-PS-Motor (950 Euro) und Schaltgetriebe harmonieren prima. Kleiner Wermutstropfen: Die Bremsen dürften noch standfester sein.

Wohnmobil-Test LMC Element T 758 G

LMC Element T 758 GLMC Element T 758 GLMC Element T 758 G
Fazit von Axel Sülwald: Basismodell – das klingt ein bisschen nach Sparmodell. Das ist der Element keinesfalls, sondern erwachsen und ausgereift. Etwas Feinschliff bei der Geräuschentwicklung wäre aber wünschenswert. Urteil: vier von fünf Punkten.

LMC Element T 758 G
Fahrzeugdaten
Motorisierung Multijet II 140
Motor/Bauart/Zylinder/ Einbaulage Diesel/in Reihe/vier/ vorn quer
Hubraum 2287 cm3
kW (PS) bei U/min 103 (140) bei 3600
Nm bei U/min 350 bei 1400
Höchstgeschwindigkeit 135 km/h
Getriebe Sechsgang manuell
Antrieb Vorderradantrieb
Bremsen vorn/hinten Scheiben/Scheiben
Testwagenbereifung 225/75 R16 CP
Reifentyp Michelin Agilis Camping
Tankinhalt/Kraftstoffsorte 75 l/Diesel
Anhängelast gebremst/ ungebremst 2000/750 kg
Länge/Breite/Höhe 7410/2320/2920 mm
Radstand 4035 mm
Messwerte
Beschleunigung 0–50 km/h 5,9 s
Beschleunigung 0–80 km/h 14,1 s
Beschleunigung 0–100 km/h 23,1 s
Masse fahrbereit 3117 kg
Zuladung/zul. Gesamtgew. 383/3500 kg
Wendekreis links/rechts 14,5/14,4 m
Bremsweg aus 100 km/h kalt 44,8 m
Bremsweg aus aus 100 km/h warm 46,4 m
Innengeräusch bei 50 km/h 60 dB(A)
Innengeräusch bei 80 km/h 66 dB(A)
Innengeräusch bei 100 km/h 69 dB(A)
Testverbrauch – CO2 11,3 l D – 300 g/km
Reichweite 664 km
Aufbau
Außenmaterial Wand/Dach/Boden Alu/GFK/GFK
Isoliermaterial Wand/Dach/Boden Styrofoam/XPS/XPS
Wandstärke Wand/Dach/Boden 49/34/34 mm
Fenster 6
Dachhauben 6
Max. Innenhöhe/-breite 2130/2185 mm
Bettenmaß Front (L x B) 1975 x 1400 mm
Bettenmaß Heck (L x B) 1900–2020 x 800/ 1875–2045 x 800–2100 mm
Herd 3 Flammen
Kühlschrank/Frosterfach 142/15 l
Modell Toilette Thetford Cassette
Sitzplätze/ mit Dreipunktgurten 4/4
Heizung Truma Combi 6
Steckdosen 12/230 V 1/4
Leuchten 19
Aufbaubatterie 95 Ah
Frischwassertank 125 l
Abwassertank 90 l
Gasvorrat 2 x 11 kg
Kosten/Garantien
Abgasnorm Euro 6d-Temp-EVAP
Steuer pro Jahr 240 Euro
Versicherungen (HPF/VK)* 355/911 Euro
Werkstattintervalle 24 Monate/48.000 km
Garantie Basis/Durchrostung 2/12 Jahre
Garantie Aufbau/Dichtheit 2/12 Jahre
Mobilitätsgarantie 2 Jahre
Preise
Grundpreis (mit Basismotor) 56.790 Euro
Testwagenpreis 71.610 Euro
* VK SB 350 Euro inkl. TK SB 150 Euro, jährliche Zahlweise. Alle Angaben ohne Gewähr

Autor:

Anzeige

Automarkt

Bei autohaus24.de Neuwagen günstig kaufen und Geld sparen.

Finden Sie im Automarkt von autobild.de Ihren Gebrauchtwagen.