LMC Tourer Lift H 730 G: Wohnmobil-Test

Er markierte gleichzeitig den Einstieg der Münsterländer ins Segment der Kastenwagen und führte den geradlinigen Möbelbau in moderner Optik ein. Dazu gehörte eine Reduktion der holzdekorierten Flächen, die nur noch in heller Birkenoptik vorkommen, zugunsten vieler Mobiliarteile in Weiß und Grau. Gerade bei den beengten Raumverhältnissen eines Kastenwagens sorgt das für ein deutlich besseres Raumgefühl.

Im vergangenen Frühjahr dann folgte mit der Caravan-Baureihe Tandero der vorläufige Höhepunkt der LMC-Designoffensive. Sie vermittelt in ihrem "Japandi-Look" (eine Mischung aus japanischen und skandinavischen Stilelementen) große Leichtigkeit durch geschickte Ausleuchtung und mit hellen Mobiliartönen ein großzügiges Raumgefühl.

Aber wir sind ja hier beim Thema Wohnmobile und konzentrieren uns lieber darauf, was dazwischen noch so kam: der Tourer nämlich. Die Baureihe bildet den Einstieg ins Teilintegrierten-Programm von LMC. Sie löst den kurzlebigen Element ab und ist als Tourer Lift auch mit Hubbett erhältlich (für den Tourer gibt es für 4285 Euro ein Aufstelldach mit zwei Schlafplätzen optional).

Der Clou dabei: Durch eine Hutze auf dem Dach wird die Stehhöhe des Standardmodells von 1,98 Metern beibehalten. Von beiden Varianten sind vier Grundrisse auf 6,99 oder 7,37 Meter Länge verfügbar, darunter zwei mit Einzelbetten, einer mit Queensbett und einer mit französischem Bett. Wir sind für unseren Test im größeren der beiden Einzelbetten-Fahrzeuge mit Hubbett unterwegs.

Das ist er: Eine überraschend angenehme Erscheinung. Der Tourer wird von LMC als Einsteigermodell vermarktet, wirkt aber wesentlich hochwertiger. Das passt auch besser zu seinem Preis, der mit "Einstieg" nicht viel zu tun hat. Zur aktuellen Saison wurde er beim H 730 G sogar noch auf 72.000 Euro erhöht.

Dafür wird ein praxistauglicher Teilintegrierter mit Langzeitqualitäten geboten. Denn auch in seinem Aufbau findet die "Long Life Technologie" des Hauses Anwendung. Das bedeutet, dass beim Boden auftragende PU-Leisten statt Holz gesetzt wird, seine Isolierung aus feuchtigkeitsresistentem extrudiertem Polystyrol besteht und Unterboden sowie Dach mit GFK laminiert sind. LMC traut sich damit zwölf Jahre Dichtigkeitsgarantie zu.

Das hat er: Im Interieur empfängt gleich rechts vom Einstieg eine klassische Halbdinette mit Seitensitz, die gegen 385 Euro extra zum Gästebett umbaubar ist. Fahrerseitig steht im Anschluss die Winkelküche mit großem Kühlschrank gegenüber. Darauf folgt ein WC-Raum mit Waschbecken, Spiegelschrank und zahlreichen Ablagen. Die Duschkabine steht separat und bietet trotz einer Einschränkung durch den Radkasten ausreichend Bewegungsfreiheit.

Das Heck schließlich bleibt zwei großen Betten vorbehalten, die sich serienmäßig zum Doppelbett umbauen lassen. Dann erfolgt der Einstieg über eine Leiter, die allerdings die Kleiderschranktüren am Fußende blockiert – sonst über zwei Stufen. Zur Serienausstattung gehören beispielsweise die Aufbautür mit Fenster und Zentralverriegelung, Zurrschienen im Heckstauraum, beleuchtete Kleiderschränke oder Softclose. Der Aufpreis für die Lift-Variante beträgt 2400 Euro.

So fährt er: Der lange Hecküberhang des (aufgelasteten) Viertonners erfordert ein wenig Eingewöhnung, ist ansonsten aber unkompliziert. Für Komfort sorgen Klimaanlage und Tempomat serienmäßig, für Sicherheit zwei Airbags sowie die beheizten Spiegel, und die Umwelt freut sich über das Start-Stopp-System.