Marktanalyse: So viel kosten von Pininfarina designte Klassiker

Das italienische Designstudio Pininfarina ist berühmt: Neben Ferrari tragen aber auch Alltags-Oldies seine Handschrift. Das kosten sie! Der Teuerste der Pininfarina-Marktanalyse: Ein 250 GTO erzielte einst bei Sotheby's umgerechnet sagenhafte 42,1 Millionen Euro. Als teuerstes Auto der Welt wurde der Zwölfzylinder-Sportwagen zwar zuletzt vom Mercedes Uhlenhaut-Coupé entthront, doch bei Auktionen dürfte die Ferrari-Ikone aber auch künftig für Fantasiepreise gut sein. Die Kombination aus "Ferrari", "Pininfarina" und "Rarität" macht's möglich, nur 36 Stück wurden gebaut.

Der Günstigste: Ab 2400 Euro gibt's den Hyundai Matrix, gebaut von 2001 bis 2010. Also nur auf dem Niveau eines ziemlich günstigen Gebrauchten. Beim Facelift 2008 verlor der Minivan aus Korea die Stufe in der Seitenlinie und den Pininfarina-Schriftzug unterm Fenster. Die Preisstufe bezieht sich auf halbwegs ansehnliche Exemplare mit Rest-TÜV – Chance auf eine Klassiker-Karriere aber gleich null.

Talsohle noch nicht erreicht: Die fünfte Generation des viertürigen Maserati steckt mitten in der Gebrauchtwagenphase. Teurer Sprit und hohe Unterhaltskosten wirken sich dämpfend auf die Nachfrage aus. Wann beim Preis die Talsohle erreicht sein wird, lässt sich schwer vorhersagen. Noch günstiger als der "S" ist das Standardmodell mit 400 PS – je nach Zustand um 6000 bis 10.000 Euro.

5000 Euro kommen in Reichweite: Die schlichte Eleganz des offenen Peugeot 306 findet bei Youngtimerfans wachsenden Zuspruch. Auch die einfache Technik spricht für den in Italien gebauten Franzosen. Vor allem gepflegte Exemplare in reizvollen Farb- und Ausstattungskombinationen dürften weiter zulegen; für sie sind 5000 Euro in Reichweite.

Schrumpfende Szene, sinkende Nachfrage: Die Studie, die zum Flaminia Coupé führte, wollte Pininfarina am liebsten "mit in den Himmel nehmen". Auf Erden stabilisieren sich die sinkenden Preise derzeit zwar wieder. Die Liebhaberszene schrumpft aber und schätzt die rareren Zagato- und Touring-Varianten mehr.

Seltenheit lockt Sammler mit Exoten-Faible: Der Rolls-Royce Camargue stammt aus der Feder von Paolo Martin, der für Pininfarina auch das Fiat 130 Coupé zeichnete. Wie seinerzeit als Neuwagen, kostet er auch als Klassiker doppelt so viel wie ein Silver Shadow. Grund dürfte die Seltenheit sein – nur 531 Stück wurden gebaut. Tendenz daher: weiterhin positiv.

Lang etabliertes Kultauto gibt preislich noch mal Gas: In Sachen Wertentwicklung hat der Duetto Spider seine Reifeprüfung längst bestanden. Er zählt zu den beliebtesten Alfa der 1960er-Jahre, ist schon lange teuer. Gute Exemplare des Duetto konnten ihren Marktwert seit 2016 um 35 Prozent steigern. Das Nachfolgemodell "Coda Tronca" mit steilem Abrissheck folgt preislich mit gebührendem Respektabstand: Je nach Zustand müssen Alfisti dafür 9800 bis 14.100 Euro weniger ausgeben.